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茫茫大海,挂着各种国旗的船舶来回穿梭,很多都是中国制造.其中“中国沪东型”因高端质优,成为大洋上一道亮丽的风景.
从追赶时代到引领时代.今年8月,沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）将迎来90华诞.90年前,英国商人伊利克·马勒在上海浦江之边创立了马勒机器造船厂,这是沪东中华的前身；当时有职工约30—40人,船厂规模不是太大,主要承担船舶航修保养,也造过1艘小船.1952年上海市军事管制委员会主任陈毅、副主任粟裕签发军事管制征用命令正式征用马勒机器造船厂,并以城为名、按照地域所属,将该厂更名为沪东造船厂.彼时按照中央统一部署,沪东造船厂被确定为护卫舰的制造厂,之后随着军民融合的深入推进,船厂还陆续建造了一大批散货船、油轮等,跻身国内领先地位,成为业界翘楚和世界航运巨头的重要商业伙伴.
上世纪80年代末,正是散货船、油轮炙手可热之际,沪东中华已在这些成熟产品上耕耘多年,积累了良好的口碑和广泛的人脉,大批量的订单使得企业生产计划排到了2—3年后,但公司管理层没有陶醉在暂时的辉煌中,审时度势,另辟蹊径,尝试承接高度自动化、设备技术先进的4万载重吨冷风集装箱船,这艘可载2700标准箱位的集装箱船,选用不对称球舰、驾驶台自动化遥控及应急遥控等20余项新技术,堪称“90年代未来型”船.然而,由于德国船东苛刻,技术受制于人,导致设计滞后,建造缓慢,使这艘当时上海造船行业建造技术要求最高、吨位最大的出口集装箱船在交付的同时,也面临着巨额亏损的命运.那年9月我毕业分配到沪东中华,船台船坞虽有些萧瑟,企业内张挂着不少“爬坡过坎”“攻坚克难”的横幅标语,但干部员工的士气不见低沉,各条线生产依然有条不紊,井然有序.
痛定思痛,管理层深刻意识到,高台打擂勇者稀,攀“高”之路不能止步,在做好散货船、油轮等以往驾轻就熟的拳头产品的基础上,沪东中华必须眼睛向外,积极进取,勇于变革,始终走在行业前列.
舍易取难——走高端研制之路
上世纪90年代,我国能源缺口正随着国民经济的迅猛发展而日益扩大,天然气（LNG）是一种清洁、高效的新能源,从国外进口天然气是缓解国家能源紧缺的重要途径.而要从海外进口天然气,主要还是依靠海上运输,这就需要大量运输液化天然气的LNG船.液化天然气的操作比较简单,即在常压下,当天然气冷却到-163℃时,由气态变成液态,其体积也缩小了620倍左右,以便海上安全运输.据测算,一船天然气可供整个上海市居民一个月的用气量.这种被称为造船业“皇冠上的明珠”的船舶是公认的高科技、高难度、高附加值船舶,只有少数国家能建造.2001年1月时任中共中央政治局常委、国务院总理朱镕基在会见澳大利亚总理霍华德时说,“我相信,中国有能力建造出自己的LNG船.”总理的讲话掷地有声,在世界航运界、造船界激起千层浪,也鼓舞了沪东中华人的信心,在上级单位的坚定支持下,沪东中华上下渴望成为国内第一个“吃螃蟹的人”.
国外从研发到建造成功LNG船,走过几十年漫长道路,虽然我们可以通过购买专利技术缩短研发周期,但是从图纸到实船建造之间的转换工作,仍然是一项纷繁复杂、巨大艰难的工程,其中许许多多技术难关,就像一座座大山挡在了面前.
沪东中华在反复比较、综合考量下,2002年11月底,与法国大西洋船厂和GTT公司共同签署技术援助协议,并组织大量科研人员,经过几年的潜心努力,圆满完成国家下达的LNG船4个科研开发项目,实现了对法国GTT公司LNG船液货舱专利技术的引进、消化、吸收和再创新.公司设计部门集中各专业技术精英,对大西洋船厂提供的2000多份详细设计图纸和工艺文件进行了审核和中国化工作,其中转化了企业标准68份,攻克了货舱区绝缘和殷瓦曾的安装和焊接技术、装卸系统技术、汽轮机动力系统等3大关键技術,初步掌握了LNG船建造的关键技术.
2004年8月11日,由6家公司组成的广东液化天然气项目船舶投资方与沪东中华签署了2艘船舶建造合同和1艘选择船建造协议.如果从1997年开始前期预研算起,整整历时7年多,沪东中华投资10多亿元,从研发、设计、攻关,到设施改造、人员培训、管理体系建立,一路坎坷,终于完成了LNG船建造的各项生产技术准备工作.
又历经3年多的打造,2008年4月3日我国首艘自行建造的LNG船“大鹏昊”号在沪东中华命名交船,“十年磨一剑”,上海造船人终于摘取世界造船皇冠上的璀璨“明珠”,几个造船强国媒体,对中国LNG船的建造进行了连续报道.时任中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国特别批示：LNG船顺利建造,标志着我国船舶工业向高端迈出了重要一步.此后,沪东中华又成功建造了5艘国内LNG船.
2010年,3种新型LNG船在北京闪亮登场,让世界航运界、造船界再次将目光聚焦在上海造船人的身上.凭借着这些新船型,沪东中华实现了LNG船出口零的突破,且一发不可收,形成批量建造之势.2011年1月,中标埃克森美孚/商船三井4艘LNG船；2013年4月,中标APLNG项目6艘LNG船； 2014年6月,中标PULNG项目4艘LNG船；2017年6月,中标YAMAL LNG项目4艘LNG船.一次次力压日韩欧洲造船强国,争得宝贵国际大单,为上海制造赢得荣誉.
转型升级——创沪东系列品牌
如今,这些被誉为“超级冷冻车”的LNG船已陆续成商品,航行在万顷碧波的国际航线上,一如颗颗明珠,闪耀着上海造船人的荣耀之光.沪东中华成功建造LNG船的这段历史,可以说是中国工人阶级“自力更生,艰苦奋斗”的创业史,是上海船舶工业“改革开放,走向世界”的成长史,也是国家海洋装备“创新驱动,转型发展”的壮大史.
这些年来,公司得益于国家和地方政策、资金的大力扶持,能够顺利推进、加快实施企业历史上最大规模的技术改造,建造了大型船坞和2台龙门吊,以及与LNG相配套的现代化船体车间、管子车间、涂装车间、电焊车间,等等,一系列硬件设施的投资建造与改造,使沪东中华在建造 “大国重器”的征程中“如虎添翼”.
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参考文献：
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