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绝大多数空难都是由人类飞行员的操作失误所导致,飞机自动化程度的不断升高,可以更好地解决这一难题
因人为失误导致的空难
2009年6月1日,法航447航班在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中,在大西洋中部遭遇了热带风暴.几分钟后,这架空客A330坠入大洋,造成了机上228人遇难.四年后的七月,一个阳光明媚的早晨,一架韩亚航空的班机在飞临美国旧金山机场时,一头撞上了跑道尽头的防波堤,机尾整个断裂,破裂的机身在跑道上翻滚.事故造成3人死亡,几十人受伤.
表面上看,这两起事故之间并无关联,但是仔细考察,它们又有一个悲哀的共性：两架飞机的飞行员都认为,飞行操纵系统能自动防止飞机在半空熄火,或者防止飞机因为速度太慢而坠机.他们都错了.2015年2月4日台湾复兴空难造成40余人死亡,黑匣子解读为：不排除飞行员关错发动机导致坠机.研究发现,这类人机混合操作系统是许多空难的一个重要原因,而且这种混淆正变得日益严重.随着自动化部件越来越多,飞行员可能在飞机出现严重故障时感到困惑,弄不清自动驾驶何时结束,自己的职责又何时开始.结果就是酿成空难（图1）.
那么,现在是不是到了彻底淘汰飞行员的时候呢?许多航空业者显然就是这么认为的.他们主张,和其让飞行员待在机舱内驾驶,远不如将他们调到数千米之外的办公室远程监督,而让飞机自动飞行.以安全而论,这确实是一个合理的方案,因为在所有致命的飞行事故当中,有大约一半是由机组成员的失误造成的.
如果安全得到加强,无人驾驶客机就能大大降低航空公司和乘客的花销.在美国杜克大学研究自动飞行的玛丽·康明斯教授指出,没有了飞行员,航空公司就能大大节省工资、模拟器、培训、医保、酒店和退休金的开支,从而使机票票价下降.而且,自动飞行应该更省燃料,这也会进一步降低成本,并减少温室气体的排放.此外,机头部位没有了机组成员,前排的乘客就能够饱览壮美的全景——当然,这要支付一笔额外费用.剩下的关键问题只有一个：登上一架无人掌舵的飞机,你会作何感想?
无人驾驶飞机的难题
这场革命的核心是一个简单的事实：现代飞机上的大量工作都是由电脑完成的,客机飞行员已经没有了多少驾驶的机会.在飞机刚刚离地30米之后,自动飞行电脑就会接过飞机的控制权,并按照驾驶员输入飞行管理系统的速度、航向和高度继续驾驶.而且在很久之前,电脑就已经能够追踪跑道上的无线电信标,驾驶飞机自动降落了.
不过,自动化也给飞行员带来了全新的难题：当自动飞行电脑遇到了程序之外的状况,比如飞机结构发生破损,或者像法航447航班那样遭遇极端天气,它们就会冷不丁地将驾驶权扔回飞行员手里.在发生这类严重事故的时候,飞行员可能对突然到来的驾驶权手足无措.同样危险的是,机载电脑还会在危急关头向飞行员倾泻大量警示信号、检查清单和有声警报,使飞行员应接不暇.比如2010年11月,载着469人的澳大利亚航空32号航班发生引擎爆炸,650条控制电路因此切断.然而,当机长理查德·德·克雷斯皮尼尝试在新加坡降落时,他和副机长却被屏幕上闪出的120个指令菜单晃得眼花缭乱.
美国联邦航空管理局也认识到,人和电脑的组合未必是最安全的.2013年,美国空管局公布了一份为时7年的研究报告,连篇累牍地罗列了人类和机载电脑的组合所构成的危险.美国空管局的首席调查员凯西·阿伯特发现,飞行员往往会过度依赖自动飞行系统,“即便怀疑系统没有正常运行,也不愿出手干预”.报告还提醒说,现在的飞行员依然在为自动飞行系统的状态而困惑.
短期之内,航空公司准备更改电脑系统,对飞行员加强训练,以此来降低这些风险.长远来看,降低驾驶舱内的自动化水平似乎是一个不错的法子.不过,许多航空从业者追求的是另一条道路,那就是进一步减少容易出错的人类在驾驶舱内的作用.
波音、空客、BAE系统公司和达索这几家飞机制造商,已经共同斥资3000万欧元,准备用4年时间研发出一套协助飞行员应对紧急状况的计算机辅助系统.这个项目称为“降低压力和工作量的高级驾驶舱”（简称ACROSS）,旨在用电脑降低飞行员工作负荷中的危险峰值,以避免在危急时刻造成混乱.这个系统的目的在于,使机长或副机长能够在对方失去行动能力的时候单独应付危机.不过,它的功能还不止于此.它的设计者希望,建立一个能够完全取代副机长的自动飞行系统,使得客机从起飞到落地只需要一名飞行员.而ACROSS的功能之一就是,认清实现这个目标需要克服的难题.
不过,就算高度智慧的机器智能真能充当合格的副机长,如果唯一的飞行员也失去了行动能力,结果又会如何?在康明斯看来,要让电脑副机长和人类一同驾驶,它就必须能够在机长身体不适的时候单独控制一架飞机,自行完成起飞、巡航和着陆任务.如果是那样,那还需要人类做什么?去掉了人类,就肯定能减少人机配合中的那种混乱局面了.
人类多余吗?
2013年,美国航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心在一项研究中支持了这种推理.研究指出,安装在新一代单人驾驶轻型喷气机中的自动飞行系统,同样会增加飞行员的负担,在导航和飞行控制时犯错.康明斯说：“所有飞行研究者都承认,飞行员从两人减少到一人只是一个中间步骤,最终的目标是没有飞行员.”不仅如此,康明斯还相信全自动飞行的时代迟早会到来.她在担任美国海军飞行员的时候明白了一点,那就是战斗机的自动飞行系统根本不需要她的参和,它驾驶飞机降落航空母舰的技术远远高于人类.她说：“在调整方向、空速和高度方面,它都要比我迅速得多.”电脑在极短时间内的操作的确优于人类,因为人眼和人脑之间的沟通速度比不上传感器和处理器之间的传输.“从你看到一个需要行动的刺激,到实际采取行动,中间至少要经过半秒钟的耽搁.而相比之下,一台电脑从侦测信号到采取行动,只需要几毫秒的时间,这是人类绝对跟不上的.”
美军无人机的实验也证明了这一点——随着自动化程度的提高,它们的坠机率也大大下降.以往的起飞和降落中常有事故发生,而将这两种操作交给电脑之后,情况明显改善.康明斯指出：“降落和起飞几乎是飞行员任务最重的时候.”几乎有一半致命空难发生在这两个飞行阶段.
总结:此文是一篇无人驾驶飞机论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
1、 无人驾驶风口和关口 2017年上映的科幻大片《银翼杀手2049》中，阴郁灰暗的城市上空一辆辆无人驾驶车疾驰而过，向我们展现出了未来交通出行的场景。进入2018年，我。
2、 无人驾驶 1 无人驾驶汽车是一种智能汽车。也叫轮式移动机器人。2 无人驾驶飞机简称“无人机”。是利用无线电遥控设备操纵的不载人飞机。3 目前，无人驾驶。
3、 吴甘沙:无人驾驶在路上 这位前英特尔中国研究院院长创立的自动驾驶系统服务公司——驭势科技，目前将高度的自动驾驶和限定范围内的无人驾驶当做目标。这家聚集群英的创业公司目标。
4、 无人驾驶的中国机遇 风头正劲的无人驾驶能否在中国率先落地生根，至今仍存悬念。2018年1月24日，在瑞典首都斯德哥尔摩，无人驾驶巴士已开始试运行。这辆巴士借助GP。
5、 无人驾驶渐行渐近 具有深度学习能力的机器人“AlphaGo”战胜李世石，再掀人工智能热潮。事实上，无人驾驶汽车离我们的生活，真的已经不太远了。麦肯锡预测，无人驾。
6、 百度无人驾驶开始商用 无人驾驶正在一步步从科幻走向现实，而共享汽车或许会率先成为首个大规模商业化的应用场景。11月13日下午，共享汽车运营平台盼达用车宣布正式和力帆。