论文惯常设计在外观设计近似性比对中作用是大学硕士与本科惯常毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写惯常相声方面论文范文。
关键词 惯常设计 举证策略 特有设计
在专利确权程序中,当请求人以“创造性”为无效理由时,会引入到“惯常设计与特有设计”的界定问题,而这是当下在外观设计近似性判断中的难点,本文以陆风X7无效案为例来窥视“惯常设计”的适用标准,探究其在外观近似性判定中的作用.
近期,路虎公司和江铃控股专利纠纷事件,再次甚嚣尘上.国家专利复审委对路虎极光和陆风X7的外观设计专利权,均予以无效.在陆风X7无效案中,两者多处相同点被作为路虎极光的“特有设计”,使两者的相同点在整体视觉效果中的权重上升,相反,两者的差异点在整体视觉效果中的权重下降,是陆风X7被无效的主要原因之一.
一、“惯常设计”的概述
2009年的《专利法》及现行司法解释引入了“惯常设计”的规定,但对其定义语焉不详.2010年的《专利审查指南冲认为“惯常设计,是指现有设计中一般消费者所熟知的、只要提到产品名称就能想到的相应设计”,并认为“当产品上某些设计被证明是该类产品的惯常设计（如易拉罐产品的圆柱形状设计）时,其余设计的变化通常对整体视觉效果更具有显著的影响”.因我国对外观设计采“整体保护主义”而非“部分保护主义”故在侵权判定与专利确权中,准确地界定“惯常设计”与“特有设计”往往影响案件的最终走向.从举证责任看,惯常设计的主张,应当严格贯彻“谁主张、谁举证”的原则.
二、陆风X7无效案中的“惯常设计”
在陆风X7无效案中,请求人主张陆风X7与路虎极光两者在“悬浮顶、贝壳形发动机罩、侧面腰线、前大灯上扬的线条、车窗的形状、前脸中部”的设计相同,专利权人认为上述相同设计,不是“特有设计”而是“惯常设计”,提交的主要证据如下：
专利权人的“惯常设计”主张未被采信,主要理由是：1.证据22、23虽出现“悬浮顶设计、前大灯上扬线条”,但mini车的车顶线和侧窗下沿线的倾斜度较平缓,整体看两者差异较大：2.证据24、25虽出现“悬浮顶设计”但就具体的线条和ABC柱角度及比例关系所形成的整体而言,设计并不相同,在整体视觉效果上有明显区分：3.专利权人未举证“悬浮顶设计、贝壳形发动机罩、侧面腰线、前大灯上扬线条”构成惯常设计且已经大量公开,即使其他2处相同点构成常见设计甚至达到惯常设计的程度,也不足以影响对整体视觉效果的判定.
三、本案中“惯常设计”的再考量
路虎极光的设计公开时间在2010年12月19日,在江铃控股的证据外,截取在2010年12月前较为捞丘的类型化设计,以海内外知名SUV型汽车的侧面为坐标用不同方法对比,探究两者相同点是否构成惯常设计.
类型化对比.涉案汽车SUV车型的“侧面轮廓”“侧面腰线”“悬浮顶”“切割比例”这三个显著视觉部位的设计,在路虎极光公开之前早已大量出现,且涉及海内外多个知名品牌,给消费者的第一印象是差异较小,几近相同.
交叉对比法.遴选2份在先设计与路虎极光、陆风X7三者分别比对,可见三者在侧面车身部位的区别并不明显.结合江铃控股的证据看,早在路虎极光的设计公开前,此等侧面车身的设计手法,已被海内外知名车企所公开,该部位的设计特征已是常见设计,又因涉及海内外多个品牌,足以构成惯常设计.
线条比例对比.在本案中专利复审委,根据双方提交的证据,将汽车的腰线、裙线、长、宽、高比例关系、车身整体形状以及设计风格作为整体观察对象,并得出该相同点对视觉影响力较大的观点.
在引入1份在先设计后,用同样的方法对三者进行比对,足见路虎极光的腰线、长宽高的比例关系、车身侧面、ABC立柱及悬浮顶等设计特征及组合后的设计并非路虎极光的特有设计,而是惯常设计.
综上,截取2009年前在海内外已公开的SUV型汽车外观,通过三种方法比对,足见路虎极光与陆风X7的相同点,主要集中在车身侧面,且已是在先设计,并在海内外众多知名品牌的车型中出现,已构成惯常设计.
四、对惯常设计的几点启示
惯常设计认定的标准.从陆风X7无效案可知,专利复审委对“惯常设计”的认定标准,至少要满足两个条件：首先是一种现有的常见设计,其次,该种常见设计已经大量公开,足以使消费者对此设计司空见惯.
惯常设计的举证策略.外观设计,作为一种艺术创作,创作本身多多少少要在借鉴他人现有设计的基础上推陈出新,对于惯常设计部分任何人都可以使用,在确权程序中应当剔除或弱化惯常设计带来的相同或近似,如要援用“惯常设计”对冲“特有设计”在近似性判断的权重,至少要注意以下几个因素：1.时间因素.本案中路虎援用其在先的极光外观设计,江铃控股应重点搜集在极光之前的专利文献及相关证据.2.相似性程度.首先,援用惯常设计时,尽可能选择最为接近“特有设计”的外观设计,如本案中援用“MINI COOPER”2款汽车作为举证“悬浮顶设计”时,未充分考虑其与对比设计整体视觉效果的差异,因为对近似性判定最后还要在整体比对原则下权衡.其次,列双龙、长安两款SUV汽车的证据虽然出现悬浮顶设计,但因其出现的时间晚于对比设计,且未达到大量出现的程度,在举证上面还有待进一步加强.如果不考虑上述因素,非但达不到预期的效果,反而会间接佐证路虎所主张的特有设计特征.
惯常设计在近似性判定中的权重.惯常设计在近似性判定中,并非完全不予考虑,但可导致其对近似性判定的影响权重有所下降.主要原因在于我国法律采取整体保护主义,而非部分保护主义,惯常设计对整体视觉效果的影响力大小,要放在整体视觉效果中来予以权衡.
综上,本案中两者的6处相同设计,多集中在车身侧面的轮廓,早已是海内外多数SUV型汽车的常见设计手法、公知惯常设计.此外,从最高人民法院在（2010）行提字第3号的本田技研工业株式会社与双环无效案中的观点看,两者的相同点多属于共性设计特征,这对一般SUV型汽车消费者视觉效果的影响较为有限.循此脉络,在上述前提成立的前提下,本案中的外观设计近似性判定,应重点比对两者的差异点是否对整体视觉效果产生实质性的影响.
总结:此文是一篇惯常论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
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