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最后一公里出行,你可以选择共享单车；再远一点,你可以选择共享电单车；如果更远一点呢?你还可以选择共享汽车等仿佛一夜之间,那些公共交通和私人座驾不能满足的空隙,正在被各种“共享”的交通工具快速地填充.
一个共享出行的时代已经来临.
它们在提供便利的同时,也在吸引资本的进入；它们貌似各自为战,也在彼此竞争；它们在解决问题,也在制造问题；它们改变着我们的生活,也被我们所改变.
共享单车：任务悬赏,解决潮汐效应
“共享单车这个行业像过去那样迅猛的、爆发式的增长时代已经过去了,未来只会随着渗透率的不断攀升出现温和的增长.”这是摩拜单车华东大区总经理姚呈武的判断.
姚呈武此前在Uber中国工作,2016年9月份入职摩拜.彼时,他也没有想到摩拜会发展这么迅速.他和Davis（摩拜单车CEO王晓峰）聊过摩拜的未来,认为“能做一个2亿～3亿美元的企业就很不错了”,而现在,摩拜的估值已经几十亿美元了.
在姚呈武看来,摩拜所代表的共享单车能发展这么快,有很多方面的原因：
其一,智能手机普及了,几乎所有人都在使用智能手机,很少有人再使用功能性手机了.这为共享单车的发展提供了基础性的工具.
其二,移动支付更为便捷,无论是微信支付还是支付宝支付都非常地方便快捷.以前他做Uber的时候都需要人们绑定信用卡,而现在微信和支付宝能更好地解决这个问题.
其三,城镇化和公共交通的发展让更多的人参与到共享出行之中.以上海为例,现在地铁已经开通了十几条线路,这些交通设施极大地拓宽了城市的边界,让更多的人们参与到城市出行之中,而这也形成了“最后一公里出行”障碍.
“共享单车的出现很好地解决了这一问题,让以前只能靠‘摩的’、‘三蹦子’解决的市场需求释放到共享单车领域.我认为这是一个集合了‘天时地利人和’的过程,所以这个行业发展会比较迅速.”姚呈武说.
如果对比一下共享汽车和共享单车,你会发现这两个市场的差异：自行车的拥有量和出行频次要超过汽车市场.
上海是摩拜第一个投放自行车的城市.姚呈武说,假设这里的常住人口在2500万,除去不出行的几百万人口,每人每天出行两次,可以推测出4000万～4500万次的出行量.截至2017年8月,摩拜在上海投放的自行车数量约为40万辆.
“每日使用次数不便透露,但和上述的千万次出行需求相比还有很大的差距.”姚呈武认为,随着市场的开放,自行车道、自行车停车位等基础设施的建设,这个行业还有很大的潜力,共享自行车的渗透率还在不断地增加.
共享单车数量的增加,也在挑战着城市管理.如果企业不自己解决,带来的就是政府相关部门的出手.“不同的城市有不同的时间阈值.上海的摩拜单车被闲置五六天后,一定会被人为干预.在二三线城市,这个时间会适当延长,因为小城市的活跃度可能要低一些.”
姚呈武说,摩拜会从后台查看车辆的使用情况,如果一辆单车长时间没有被使用,就可能会被标记.这些长期闲置的自行车可能是停放在特别偏僻的区域,也可能是故障车辆,它们需要被调度到人群更加活跃的地方或者返修.在上海,摩拜配备有专门的运营人员去搬运调度自行车,运维人员和所管理的自行车比例保持在5：1000.
为了让这些“死车”复活,摩拜今年4月份推出了红包车活动.这也是人工干预的一种方法.在上海,如果一辆自行车长时间没有被骑行,该车就会被设置成红包车.
愿意主动完成红包车任务的用户,可能是一些时间较为自由的大爷大妈或者外卖快递小哥.从实际效果来看,这种“众包骑行”的方法减少了摩拜的工作量,一定时间内未被骑行的自行车数量下降了20%.
姚呈武说,现在的红包车主要是用来激活闲置车辆,而未来则会变成减少调度成本.“未来我们会对一些摩拜单车大量堆放的区域进行红包车设置,让用户降低该區域的摩拜单车数量,以提高车辆的运营效率.”
例如某个CBD的摩拜单车超过了既定指标,那么其中一些车子就会成为红包车,以任务的形式让用户骑走.“整个过程通过算法来实现自动的分配,而非用人工来调研,这将更加节约我们的人力成本.”
但这样小规模的调度显然无法解决一个更大的现实问题,那就是共享单车的潮汐效应.
举例来说,现在晚上9～10点出地铁之后会发现周边没有自行车,因为7～9点下班高峰期用户已经将地铁站周边的自行车骑行到自己小区附近；而早高峰的时候,小区附件几乎找不到共享单车,因为它们都被骑到地铁站去了.
姚呈武坦言,摩拜现在正在研究更好的解决方案,初步设想是利用任务悬赏的方式来应对自行车潮汐效应.
从异军突起到蜂拥而上再到风流云散,共享单车行业也经历了过山车似的发展历程.“我觉得未来只会剩下3～4家共享单车公司,届时大家的竞争角度将从现在的投放规模转向运营效率.”
姚呈武分析,从现在的趋势就可以看出,共享单车行业的集中度越来越高.现在的共享单车公司,每一辆自行车都是公司的财产,这是一个重资产行业,管理起来比较复杂.“对于摩拜而言我们需要用数据对这些单车进行管理,所以最后比拼的重点在于公司是否有一套系统能够支撑每天的数据需求.所以我认为最终这个行业会逐步地集中到前几个玩家身上,小玩家会慢慢地不适应这个变化.”
姚呈武认为,未来共享单车竞争的重点将聚焦在两个方向：一是用户体验,要看用户是否愿意骑这辆自行车,用户是否觉得这个车子可靠耐用,这将是留下最终用户的关键因素；另一方面就是比拼企业的经营管理能力,当市场稳定之后所有企业都需要用其运营成本去弥补收入的不足.“换句话说,运营成本越低的企业,其盈利能力肯定就越强,所以最终是比拼精细化运营能力.”
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参考文献：
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