论文产业结构升级城镇化和物流业协同是关于本文可作为产业结构方面的大学硕士与本科毕业论文产业结构调整目录20论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
十八届四中全会后,国务院颁布了《物流业发展中长期规划》,明确指出物流业作为生产性服务业中的重要代表,已成为支撑国家经济的基础性和战略性产业,只有大力推进物流业发展,才能进一步带动其他相关产业的快速发展.城镇化和物流业在国家经济中的地位日益突出,其发展也越发得到重视.研究表明城镇化的发展和物流业的发展存在显著的互动作用,二者的协调发展意义重大,无疑会给我国经济建设发展提供巨大的推动力.
一、产业结构升级的城镇化和物流协同发展机制
1.基于核心竞争力视角机制.企业的核心竞争力是组织内部学习、运用知识的能力,能够给企业带来持续利益的竞争力,经得起时间的检验,并具有一定的延展性.对于物流企业来说,必须充分认识自己拥有的核心竞争力,并加强对其的运用.物流企业属于服务业,物流服务水平和质量决定着物流企业核心竞争力的大小,物流业的核心竞争能力间接影响着我国经济的发展水平,因而从核心竞争力视角研究城镇化和物流业的协同发展具有重大的意义.
2.基于合作博弈视角机制.合作博弈是指存在共同利益的博弈双方通过合作增加各自的利益,然后在强制性契约的基础上分配利益的一种理论.张勇等（2013）从区域和时间角度,运用耦合模型,测算出我国城镇化和服务业的协调度和耦合度整体不佳,因此,政府在实施有利于城镇化和服务业发展的相关政策措施时,需要加强二者集聚发展中相对滞后的方面的提升.李茜（2014）通过实证研究,得出现代物流业的发展为城镇化的进行提供了动力,新型城镇化对物流业的发展也有明显的带动作用,为避免二者产生冲突须要求对物流业发展和调整的策略上和城镇的发展相一致.
3.基于协同演化新视角机制.协同的概念是由德国学者哈肯于1971年提出的,并于1976在他的书《协同学导论》中详尽地阐述了该理论.在协同理论中,他谈到了共生的概念,即在生物界物种之间存在的相互依存,互惠互利的共生关系,失去一方,另一方都不能更好地生存的一种种群关系.协同优化的过程即体现出了新型城镇化和现代物流业发展的共生模式.新型城镇化和物流业都是当前我国社会经济系统的子系统,因此,协同性问题也存在于二者之中,寻求二者的协同发展成为当前我国经济发展的最大使命.康德才,程俊杰（2008）指出,服务业和城镇化是互惠互利的关系,服务业发展为城镇化提供后续动力,并帮助完善其功能；而城镇化水平的提高又能推进服务业的发展及产业结构的升级.
4.基于融合视角的机制.崔国辉,李显生等（2010）运用回归分析和隶属度模型对吉林省区域物流和经济系统协调度进行测评,发现2000年以前,物流产业的发展逐年呈上升趋势,而经济发展却出现较大的波动,物流和经济系统的协调程度波动很大,之后经济发展的波动性逐渐减小,二者的协调度波动逐渐趋向稳定,这是体现了物流和经济发展逐渐融合的过程.王向（2013）借助ECM和VAR模型测度上海的城市化和服务业之间的相互作用,得出二者之间存在正向的互动关系,但诸如城乡分割的户籍制度等影响着二者的协调性,因此,要积极对这些制度性约束加以疏导,拓展二者的良性互动性.关于新型城镇化和物流产业协调发展的机制,众多中外学者从不同角度给出了自己的见解.
二、新型城镇化和现代物流协同发展的现状
1.政府部门缺乏合理有效的引导性促进政策,区域经济发展不平衡.郑勇军（2014）指出由于缺乏政府有效地规划和引导,导致浙江省商贸流通资源在城乡间的分配严重失衡.城市的物流设施较为先进,而乡镇的物流设施基础薄弱,物流资源严重匮乏.这种区域间经济发展的不合理和城镇化的发展格局相矛盾,很大程度上阻碍了新型城镇化的进行.王海燕（2014）指出,由于我国在物流产业方面的政策法规体系还不够完善,物流市场秩序也不够规范,导致物流产业虽已进入优化升级的新阶段,但是其发展水平还是很低,不能有效地协调新型城镇化寻求共同发展.宋杨（2014）认为,由于我国现行的经济体制,政府的宏观经济政策以及管理体制对物流产业的发展有着很大的影响,政策和体制的改变都将刺激或抑制物流服务的需求,这就需要政府对制定相应的宏观政策和管理体制加以引导,促进物流业和产业结构的协调发展.
2.新型城镇化发展缓慢,不能有效地推进物流业的发展.秦远建等人（2007）指出河南省城镇化在发展中存在诸多问题：城镇化率的质量不高,全省城镇化的发展也存在明显的差异,城镇的分布太过分散,产业结构设置的不合理,没有突出服务业应有的重要发展地位等,都制约着其城镇化的进程.黄玉竹（2010）指出安徽省城市规模小,且比较分散,导致城市的集聚能力较弱,缺乏必要的竞争力和辐射力,从而对区域经济缺乏明显的带动作用,制约了和第三产业的互动发展.杨昌鹏（2012）以贵州省为例,通过调查分析发现贵州省在城镇化进程城镇化的基础设施的薄弱、滞后,人才资源的匮乏,产业结构不合理,城镇化经济发展薄弱,其地理状况和环境的特殊性都不同程度地制约着贵州省城镇化的进行,从而也导致其经济的发展缓慢、各个产业不能得到很好地发展.
3.物流企业受自身条件限制,不利于推进新型城镇化的进行.封巧华等人（2012）通过分析山东省服务业和城市化的关系,发现尽管其服务业发展速度快,对经济的贡献率也高,但是由于其内部结构发展格局不合理,导致服务业的发展受到了制约,同时也影响到了和城市化的协调性.郑勇军课题组（2014）以浙江省为例,分析发现存在商贸流通的现代化程度偏低、资源在城乡区域间分配不合理、效率提高缓慢等原因,都不同程度地制约着新型城镇化的建设发展.
三、新型城镇化和现代物流协同发展的相关策略
1.政府积极协调相关部门进行有效政策引导,实现二者的协同发展.黄晗（2011）通过实证研究分析发现,城镇化的进程对物流业的发展有很大的带动作用,加快进行城镇化的建设,能够改善农村经济的现状,它能促进物流的发展,为其快速、稳定的发展提供广阔的平台.高鹏凌（2011）以四川省为例,提出政府需要统一规划和引导物流体系建设,优化资源在各个阶段的分配；同时,适当地加大对物流体系建设的资金投入,并建立健全相应的法律法规和标准体系保证规范的市场环境等来实现新型城镇化进程中物流体系的建设.封巧华（2012）提出山东省政府可以实施改革现行的户籍制度,加快放宽户籍管理并统筹城乡经济社会的发展,以提高山东省服务业和城市化的协调度.王海燕（2014）认为,要想避免低质量的城镇化的出现,谋求物流业和新型城镇化在发展过程中的协调促进、互利互惠必不可少.不仅要构建二者协同发展的体制机制,而且还要将物流业的发展纳入到新型城镇化发展的总布局中.
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参考文献：
1、 天津市物流业和产业结构升级影响机制 摘要：发展现代物流产业，是天津市更好地服务京津冀、服务环渤海乃至服务全国的重要举措。因此本文通过分析天津物流业与产业结构发展现状，运用VaR模型。
2、 试析我国金融和产业结构升级 摘要：在现代经济的发展当中，产业结构的优化升级以及成为了社会经济发展的重要方向，只有实现各个产业结构的转型升级，才能更好的改变传统的经济发展方式。
3、 金融危机下中国制造业和物流业协同 摘 要：经过改革开放的快速发展，中国制造业虽然不是处于廉价劳动力和低成本的时代，但整体研发能力较弱，山寨产品层出不穷，我们必须改变现在的发展困境。
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6、 产业结构升级、能源效率和绿色全要素生产率 摘 要：选取260个城市2005-2014年样本数据，纳入环境因素，运用数据包络分析的Malmquist指数法，考量产业结构升级、能源效率以及两。