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厂家利益和消费者利益孰重孰轻?
亚当·斯密200多年前在《国富论》中回答说：“消费是一切生产的唯一目的,而生产者的利益,只在能促进消费者的利益时,才应当加以注意.这原则是完全自明的,简直用不着证明.”同理,对媒体来说,在消费者利益和厂家利益之间,以维护前者的利益为重是天经地义、毋庸置疑的.
但凡事都有中国特色.私人消费目前仅占中国GDP的35%,远低于发达国家的60%～70%,而作为世界第一人口大国,只有建立发展起相对完整的国民经济体系,特别是其中一些关键性行业,才能为满足消费者需求提供长期可持续的保障,所以,长期以来,我们一些行业和企业建立、健全本身便成了目的,正如战后相当一段时期内的日本那样.
汽车是近十年来发展最为迅速的国民经济支柱性产业之一,也是在与消费者关系上最为纠结的产业之一.汽车记者在这种关系中扮演了非常重要的角色,所起的作用有时是好的,有时不怎么样,有时相当恶劣.后者主要是指一些汽车记者打着为消费者维权的幌子,对厂家敲诈勒索,或者为了个人利益替厂家忽悠,实际上是欺骗消费者,这些问题不在本文探讨的范围之内.
这里主要是谈谈那些貌似维护消费者利益,实际上却损害了消费者利益,以及那些明显是以厂家利益为重,却有损消费者利益,而且从长远看更有损于厂家的问题.
车价越低对消费者越有利?
对中国人来说,压抑了几十年的汽车梦终于在近十年变得现实起来,却发现自己的收入只有发达国家人均收入的十几分之一,而汽车在中国的又比发达国家高出很多,这的确让人难以接受.
于是,降价成了中国消费者多年来的最大诉求,媒体上降价的呼声压倒一切.先是说“车价要与国际接轨”,又说“要比国际市场更低,因为中国人收入太低”,“让降价的风暴来得更猛烈些吧”,这类呼声不绝于耳,降不降价、新车定价高低成了厂家“厚道”与否的标准,也成了汽车市场焦点中的焦点.
对消费者来说,车价越低越有利,这话貌似没错；但便宜没好货,也是一个常理.所以,远不像一些人理解的那样简单,高或低都有一个度,还要有其他条件.在最敏感的问题上,媒体理应做出理性、科学、严谨的分析,而不应给消费者造成一种不现实的期待,进而扭曲消费者正常的购车行为.
这里有几个问题要搞清楚.
首先是“车价要与国际接轨”,这是一个最令不少消费者愤愤不平和心理失衡的问题.每当一款国际品牌的新车上市,总有一些汽车记者张口就是“这款车比国际市场高出30%”.你问他国际市场是指哪个市场,回答是美国市场.
但问题是,德国和英国的车价跟中国市场的同类车型差不多,它们就不算“国际市场”了,新加坡车价比中国贵,它就更不算“国际市场”了,美国就理应成为“国际市场”的标准?
其实,没有所谓“国际市场”的车价.由于税制、劳动力成本、原材料成本、竞争环境、制度成本、国民收人、消费结构乃至车型配置等诸多因素的不同,车价在各国有很大差异.而在上述因素相对稳定的情况下,经常变化的汇率将是一个决定因素.
所以,人们会看到,德国出口到美国的汽车比德国市场还要便宜20%～30%,但没有哪个德国人骂德国汽车厂家吃里爬外；瑞士人喜欢到周边的欧元区国家买车,因为瑞郎对欧元升值使瑞士境内的汽车更贵；即使是欧元区内,各国市场汽车的差价也高达20%～30%,以至一些德国人非要跑到意大利去买德国车,而大众曾因禁止意大利经销商把大众汽车卖给德国人,被欧盟罚款9000万欧元.
最奇怪的是美国车在中国的遭遇.美元长期以来大幅贬值,使出口到中国的美国产汽车变得很便宜,以至我们要动用反倾销程序来阻止美国车“低价竞销”,虽然我们知道,美国人不会做亏本的买卖；但另一方面,我们的一些主流媒体却指责包括美国产汽车在内的进口车超高,厂家赚取“垄断暴利”.
所谓“车价要与国际接轨”从来就是个伪命题,除非世界各国变成了一个完全统一的市场,实行完全一样的政治经济体制和政策法规,发行同样的货币,但即便如此,由于地理位置和相应的物流成本不同,各地的车价仍然会有差异.
只比车价,不顾其他条件和因素,属于经济推理中最常见的4大谬误之一——在考察影响（比如汽车）变化的某一单个变量时,不能保持“其他条件相同”.
美国市场的汽车实际上是美国经济社会中所有相关因素或条件互动的结果.那么,在市场准入、市场饱和及竞争程度、消费者购买力、存贷款利率、税费、汽油、交通设施等等诸多影响车价的最主要因素或条件上,中国与美国到底有多大差别,能说是“其他条件相同”吗?车价正是这些条件综合作用的结果,而不取决于厂家与否“厚道”.
还有一些媒体喜欢引用一些所谓专家的说法——“最合理的就是按工资收人与购车成本的比例来衡量中国买辆车到底贵不贵”,并质问：凭什么我们的收人只有发达国家的十分之一,却要拿出同样多甚至更多的钱来买一辆使用价值相当的汽车?
如果简单地回答这个问题,只有一句话：不凭别的,就凭我们国家在各个方面还不够发达,而天下又没有免费的午餐.
这类似是而非的说法虽禁不起任何严肃的推敲,却相当煽情,其结论是：应该降价、降价、再降价；降价是“厚道”,不降是“黑心”.
在这类忽悠下,一些不成熟的消费者忘了一分钱一分货这样最浅显的道理,唯降价是从,选择一些不靠谱的廉价车,结果车辆品质和售后服务都得不到保障,导致自身利益受损.
从市场和厂商层面看,这类忽悠一旦成了气候,就会扰乱正常的市场节奏,使市场在持币待购、市场紧缩、降价风暴、市场狂涨之间大起大落,还会导致劣币驱逐良币,经销商要么因降价销售亏损而降低售后服务质量,要么因销售太忙而无暇顾及售后服务质量,最终受损的还是消费者.这类教训已经够多了.
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参考文献：
1、 平衡术 从幼年的伤疤开始，我对任何环境都小心翼翼立正，稍息，走路，奔跑总在摇摇晃晃地练习从少年的邪念开始，故意赤裸上身，任凭冷雨临幸肚内的蛔虫从。
2、 月亮平衡术 综艺节目里演绎平衡术的羽毛，那么白它与月亮的白略有区别与元宵的白倒颇有几分神似稍微有些泛黄的月亮与稻草的颜色则更为接近这样就使得。
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