论文大陆集团想让中国的汽车更智能是适合不知如何写大陆方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于大陆论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
8月底,大陆集团专门为中国市场研发的“自动化驾驶开发及展示车”,并通过大陆集团举办的“2016年中国试乘试驾活动”在浙江的平湖九龙山,完成了其在中国的首秀展示.每两年,大陆集团都会定期在中国举办一次试乘试驾活动,在近一周的展示时间里,大陆集团广泛地邀请来自中国国内整车企业的研发工程师和行业专家以及权威媒体的代表近距离了解大陆集团在安全、智行与绿色环保等领域的多项最新产品和技术.
虽然这“自动化驾驶开发及展示车”只是大陆集团“2016年中国试乘试驾活动”15辆演示车中的一辆,但由于其体现了大陆集团致力于利用其创新能力推动自动化驾驶在中国的发展而尤其引发了人们的关注.在浙江平湖九龙山的大陆集团“2016年中国试乘试驾活动”现场,大陆集团执行董事会成员及中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士重点介绍了大陆集团的自动化驾驶技术,并表示“自动化驾驶是我们极为关心的一个方向.”
对于康睿凡来说,虽然在自动化驾驶领域,大陆集团已经取得了稳固的进展,其自动化驾驶项目已遍及全球,但是为中国市场研发一辆专属的自动化驾驶开发及展示车,却是大陆集团自动化项目中的一项重要任务.“汽车行业正在经历着以数字化为主导的巨大变化,我们看到有些发展趋势是前所未有的,那就是互联、自动化驾驶与新能源汽车等,而中国作为一个巨大的经济体,自然也不会置身事外.大陆集团秉承‘扎根市场,服务市场’的发展战略,不断将最新产品和技术引进中国市场,满足国内客户之需.此外,我们也关注国内市场的需求特点,并提供相应的个性化解决方案.”
由于实现自动化驾驶技术的关键在于对驾驶环境的可靠识别和解读,即需要一个全面的环境模式——该环境模式可以提供关于交通参与者、基础设施和整体道路情况的相关信息,并能利用车内所有传感器收集的信息为自动化驾驶功能提供环境地图.因此,在大陆集团看来,具体到每一辆车,要实现全面的环境模式,至少需要一个长距雷达传感器、四个短距雷达传感器和一个立体摄像头,其中长距雷达用于装在车辆前端,可用距离为250 米以内的探测,置于车辆角落的短距雷达用于监测视觉盲区及车后情况,在车辆变道时提供帮助,而立体摄像头主要用于识别车道标识及交通标志.目前,大陆集团开发自动化驾驶项目的中国团队正在进行着组件与算法开发以及中国国内的自动化驾驶系统与功能的验证工作——也就是说,大陆集团正在为自动化驾驶汽车在中国的量产作准备.
作为传统的、来自于欧洲的汽车零部件企业,大陆集团要想试水中国汽车市场的自动化驾驶领域,其实是需要具备开拓的勇气和担当的责任的.事实上,汽车自动化驾驶包括了人、车、路、通信网络,后台的系统等一系列设施所构成的一套复杂系统,在这个复杂系统里面,任何一个局部的系统或者故障、失效都可能导致整个大系统出现问题,而且随着汽车智能化、网联化程度的不断提升,车和人的关系开始变得越来越紧密,那么,大陆集团将如何面对不同文化和规则的挑战,作为汽车自动化驾驶技术的开发者和探路者,他们对于自动化驾驶技术的发展又有怎样的思考?
[对话康睿凡]
技术亮点
汽车纵横：在发展自动化驾驶技术方面,大陆集团最为关注哪些?
康睿凡：自动化驾驶将为个人驾乘增添便利,并能提高交通安全性、加强交通流量管理并且降低油耗.大陆集团正在努力实现全面自动化驾驶,并积极应对该领域的各项挑战.目前,大陆集团正在着力研究自动化驾驶的六大要素：传感器装置、仪表的互联性、人机对话、系统架构、可靠性与自动化驾驶的接受度.
对于大陆集团来讲,我们非常侧重可靠性以及更高的品质,更加安全的组件,从而确保能够实现自动化驾驶.目前,我们首先加强的是传感技术,通过传感器,我们能够清楚车的前面、左面、后面以及车内是什么情况,在这方面,我们有长距、短距雷达传感器.我们的长距离传感器可用距离为250米,还可以做到广角传感.此外,我们还有立体摄像头,可以检测车、人等物体,包括物体之间的距离.另外,我们还有智能天线模块,这使得车和基础设施之间、或者车与车之间有更多的沟通.
通过底盘域控制器,我们可以在整合电子底盘部件和安全系统方面发挥重要作用.到目前为止,在其他车辆上,这些系统是独立工作的,通过集成这些系统,我们可以有效降低车辆电子系统的复杂程度.而且,集中控制还有助于以最佳的方式同时协调不同系统彼此间的干预动作.不管是在高档的车上,还是低端的车上,都能给驾驶者带来更好的稳定性.此外,对于自动驾驶来说,制动技术也是非常重要的,尤其是在紧急情况下.我们的独创的一体化制动系统MK C1是全球最快的一体化制动系统,在车轮抱死时,车辆可以在100毫秒时间内达到完全制动,而这是人工没有办法达到的速度.还有通讯管理技术,通过智能天线模块,我们可以使用云系统、后台系统,使得车与车,车与基础设施之间有更好的沟通.
对于大陆集团,我们推出的不是无驾驶员的车,我们希望这个车里面有驾驶员,不过这个驾驶员的手没有放在方向盘上,他可以在车里面比较放松,可以做些别的事情,所以我们还是把驾驶员放在整个系统当中.我们的目标是建立一个智能化的一体式人机界面,使得驾驶员和车的系统之间能够有更多的互动.
汽车纵横：据了解,大陆集团此次带来的自动化驾驶开发及展示车的特色之一是具备高速公路自主巡航技术,能否具体谈谈其特点?
康睿凡：高速公路自主巡航的研发是大陆集团实现第三、四阶段高速公路自动化驾驶的关键.该研发集合了来自全球各地的开发人才,包括来自美国奥本山、墨西哥瓜达拉哈拉、德国林道、法兰克福和慕尼黑、罗马尼亚雅西和蒂米什瓦拉、日本横滨以及中国上海等地的开发工程师们.他们将密切合作,长期研发适用于不同地区的驾驶功能.
与目前实际应用的巡航控制技术相比,在开发及展示车上的高速公路自主巡技术可以实现自动的横、纵向控制、弯道内自动车道保持,以及根据驾驶员需求切换车道等.此外,为了避免模式混淆,在条件适合的情况下,车辆的挡风玻璃底部将亮起一道光带,用于提示驾驶员已可使用高速公路自主巡.汽车随之从驾驶员手中接管驾驶权,在高速公路上巡航,并根据交通状况和交通规则调整车速.在驶出高速公路之后,汽车将交回驾驶权,并会提前告知驾驶员.在这些设置下,试验车可在高度自动化驾驶模式下,以最高每小时 130 公里的速度在高速公路上驾驶.
总结:本文关于大陆论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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