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[摘 要] 在交通繁忙的现代化的城市中,居民出行对小汽车的依赖日益增加,城市交通难免陷入“拥堵-治理-再拥堵”的尴尬局面,当单纯用大量修建道路却不能解决城市道路拥堵问题的时候,从经济学的角度进行思考,可通过拍卖有限量的车辆执照、对车辆使用征税或提高收费标准、给道路定价、限制私车使用等途径,以期为解决城市交通问题带来新的启示和思路.
[关键词] 城市交通；经济观点；解决途径
随着城市现代化程度的提高,城市的机动车保有量也持续高速增长, 城市居民出行对小汽车的使用依赖性也日益增加,由此引发的城市交通拥堵问题已经成为城市发展的瓶颈.据上世纪末的一组调查数据表明,上海等城市中心区50%的机动车道高峰时段每小时饱和度达到95%,全天饱和度超过70%,平均车速甚至下降到10km/h.随后的十几年,交通问题由一线城市漫延到二线城市.据2010年 部交管局发布的数据显示,全国667个城市中约有三分之二的城市在高峰时段出现交通拥堵现象.时至2015年底,一份高德调查报告显示,济南超越北京,成为全国最拥堵的城市.而其他国内二线城市也纷纷入榜十大“堵城”,如杭州、哈尔滨、大连、重庆、青岛等.城市交通拥堵问题已经引起国家以及地方政府的高度重视,并成为广大民众关注的焦点.为此,国家两部委（ 部、建设部）曾于2000年联合发文,要求有条件的部分城市实施道路交通的“畅通工程”；时过4年（2004年）,经全国人大审议通过将《道路交通条例》升格为《道路交通安全法》,通过国家层面以法律的、行政的手段来协调城市道路建设和交通管理,可见,政府治理城市交通拥挤堵塞问题的力度之大.经过一段缓和期,城市交通拥堵问题又接踵而来.2010年起,一些城市先后实施“错峰限行”措施,即在工作日高峰时段限制部分号段的机动车进入一定区域,如此,早晚高峰交通拥堵程度虽有所下降,但好景不长,随着机动车持续快速增长,“错峰限行”实施效果日益被抵消.据不完全调查,居民由于城市交通拥堵而付出的经济成本,以北京为最,高达每月335.6元,其次是广州和上海.为了缓解“行路难”,各地城市政府不断创新思路,纷纷出招应对交通拥堵难题,比如设置公交专用车道,在支线道路上实行机动车单向行驶,自行车、行人甚至绿化带为机动车让道,在老小区实施交通微循环,鼓励企事业单位错时上下班等然而,出招的速度似乎总赶不上问题的“变异”.特别是近几年各地城市政府又投入大量资金建设道路,人均道路面积上去了,可市中心的道路拥挤问题却仍然严重,并由“点拥堵”不断扩散为区域性的“面拥堵”.
一、大量修建道路以解城市交通拥堵之难
城市在扩张,居住地、就业地随之扩张,城市的交通流量也就随之改变,最直接的解决方式就是新建大量道路,改善交通设施,以适应城市居民日益增长的交通需求.
目前,虽然经济发达地区的一些城市修建了大量的道路（如北京、上海、广州）,但是,道路越多越宽刺激人们对小汽车使用需求的提高（如上下班、外出办事、走亲访友、假日郊游等）,反而占用了更多的道路空间.最初,一些城市的交通拥堵问题只是出现在局部路段、局部交叉口,或者部分时段和部分区域.于是,相关部门按照“脚痛医脚,头痛医头”的方式,通过在交叉口修建立交,来拓宽、渠化这些问题路段,然而这种解决方式似乎能够产生立竿见影的效果,但问题却并不这样简单.以广州、泰国曼谷的城市道路建设为例,城市区域内新建的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行.但是,越来越多的事实证明,草率地通过多修路多建立交来解决城市交通问题,其结果是导致城市的交通结构失衡、交通秩序混乱等现象更为严重,甚至引发城市中心衰退.
据一些城市交通问题专业研究机构调查分析得出,即使把城市中心区域拆掉,全部用来修建道路,仍然会存在道路拥挤问题.究其原因,是我们高估了道路建设对解决城市交通问题的直接显性作用而忽略了其他方面,如人们的驾车出行需求、公共交通的供给能力、交通管理等影响和作用.于是,道路建成,拥挤状况依旧,甚至更糟.
因此,我们必须承认：从来没有一个城市仅通过修建更多的道路使它的交通问题得以解决.
二、城市交通拥堵：一个难以破解的难题
许多迈入现代化的城市,面对城市交通难免陷入“拥堵-治理-缓和-再拥堵”的尴尬境地.面对这一难题,有研究认为是现代工业化导致城市机动车保有量激增的结果；有观点认为是城市的盲目扩张,造成城市功能的不合理布局而引发；也有人认为是城市公共交通的配置不合理,加上城市交通管理滞后造成等这些因素都有可能导致城市的交通拥堵.
不过,我们再细究一下,可以发现其实有一个基本的因素——“交通源”（主要由人们出行的流向、流量及方式选择所构成）在起作用.城市“行路难”,难就难在：一是随着社会的快速发展,城市扩张在所难免.这种扩张会带来城市人口布局的调整,以及区域功能的改变,从而引起城市交通源的变化.这种变化又往往脱离了城市交通规划早期预测的范畴,可能会进一步导致城市整体结构的不合理,进而诱发不合理的居民出行,致使某些路段、交叉口,甚至整个城市的交通效率降低.二是随着社会的进步,人的观念也发生巨大变化,人们择业、选择住所的自由性都会带来城市居民分布的重新调整,这些变化对城市的交通影响主要表现在改变了人们原有的出行流向、流量和方式选择,从而破坏了原有的交通平衡（或者说早已规划设计好的交通平衡）,而在新形成的平衡中,没有处理好人们出行需求和道路有效供给的情况下,就会产生新的交通问题.
三、城市道路拥堵是一个社会现象,也是一个经济现象
当城市交通陷入“拥堵-治理-再拥堵”的尴尬境地时,当单纯用大量修建道路还不能解决城市道路拥堵问题时,我们是否应该换一个角度,用经济学的观点来思考城市道路拥堵问题呢?也许可以给我们带来新的启示以及解决问题的新思路.
(一)城市道路是一种资源
在研究城市道路的资源性前,先来说一个经济学寓言.在中世纪的小镇上,许多家庭拥有自己的羊群,大部分时间羊群在镇周围的草场吃草,这块地被称为“共有地”.起先由于地大羊少,共有地不是一种竞争性物品,而且,政府允许镇上居民在草场上免费牧羊,镇上居民生活幸福安详.然而,斗转星移,随着镇上人口的增加,羊群也随之增加,而草场却固定没变,如此一来,共有地上挤满了羊群,导致草场变成寸草不生的荒地,无法继续牧羊,镇上居民失去了以养羊为生的生存依靠,生活陷入窘迫.这就是有名的“共有地悲哀”.
总结:该文是关于城市交通论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
参考文献：
1、 城市交通供给侧结构性改革 摘要：城市公共交通是基本公共服务的重要组成部分，是满足市民基本出行需求的重要保障。城市的交通拥堵问题已经成为制约城市发展的瓶颈。当前形势下，缓解。
2、 城市交通拥堵状况下公共地悲剧现象 西南交通大学经济管理学院的邵晓双博士与谭德庆教授在2014年第4期的《城市发展研究》上发表题为“城市交通基础设施‘公共地悲剧’现象分析”一文，认。
3、 现代城市交通中路车之争矛盾缓释 导读：随着私家车时代的来临，对道路资源提出了更高的要求，而我国城市的高密度特征和较低的人均道路面积将远远不能满足私家车快速发展的需求。为缓解私家。
4、 风险管理视阈下城市交通和公共安全 摘要：城市交通公共安全是指涉及城市交通系统人、车、环三要素状态的安全程度，既包括交通安全事故发生的量以及事故的严重程度，也包括与城市交通系统三要。
5、 大城市交通拥堵连锁效应分析 [提要] 随着我国城市规模的不断扩大，交通拥堵问题日益严峻、且成为交通发展的瓶颈。本文以山东省省会城市济南为例，从三个层面研究城市交通拥堵带來的。
6、 我国城市交通拥堵形成机理和治理机制 [提要] 随着我国城市人口的集聚，经济社会的发展，家用汽车的普及，以及人们对出行的需求日益增多，城市交通拥堵现象日趋严重。为此，深入探讨和研。