论文厦门港集装箱海铁联运策略是关于厦门港方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关2017厦门港 国内排名论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
据估算,2016年厦门港集装箱海铁联运量将维持在3万TEU左右.在周边上海港、宁波港和深圳港等港口对集装箱海铁联运货源争夺激烈的情况下,厦门港发展集装箱海铁联运的战略重点为：建设以内陆无水港为节点、铁路货运操作平台为基础的集疏运体系,进一步完善厦门港集装箱“陆运-海运-口岸”一体化综合信息系统和通关体系,继续发扬“走出去”策略,主动争取本省内外大型制造业货源,增强对中西部腹地货源的吸纳能力.在当前国家“一带一路”战略及政府大力支持中国（福建）自由贸易试验区发展的背景下,厦门港在继续扩大跨区域合作范围的同时,应充分发挥综合比较优势,大力发展集装箱海铁联运,以保障厦门港可持续健康发展,提升厦门港在全国港口布局中的地位.本文在分析厦门港集装箱海铁联运发展现状及存在问题的基础上,提出加快厦门港集装箱海铁联运发展的对策建议,以期对厦门港拓展经济腹地、增强核心竞争力起到积极作用.
1 厦门港集装箱海铁联运发展现状
近年来,随着国家大力建设铁路路网,厦门铁路运输网络不断完善,现已形成以鹰厦、福厦、龙厦、厦深铁路为干线,省内和外福、漳龙、漳泉等铁路支线连接的铁路网络.福厦、龙厦、厦深铁路干线均为客货两用铁路线；赣龙铁路已拓展为双线,计划于2015年底通车.目前,厦门港集装箱海铁联运业务网点达15个,覆盖福建、江西大部分区域和湖南部分区域,并逐步向我国广阔的中西部地区延伸.另外,根据福建省中长期铁路规划,将建设吉永泉铁路货运专线,并筹划在安溪对接该货运专线；未来还将规划沿海货运专线,即从浙江经福建到广东深圳的货运专线,逐步完善铁路集疏运网络,拓展集装箱海铁联运业务.
和此同时,厦门港通过举办推介会、建设内陆无水港等方式,将港口功能不断向内陆地区延伸.2008年,厦门港开通至南昌、赣州的集装箱海铁联运定期班列；2009年 5月,厦门港开通至南昌的“五定”班列,成为江西服装、鞋帽、汽车等出口产品的快速出海通道；自2009年8 月以来,厦门港继续向中西部地区挺进,厦门市领导多次率团赴江西、湖南等地推介,拉开厦门港和内地合作序幕.目前,厦门港集装箱海铁联运业务已基本覆盖福建、江西全境,并向湖南等纵深陆域挺进.
厦门港集装箱海铁联运业务起步于2004年,早期发展快速：2004―2012年,厦门港集装箱海铁联运量从增至2.92万TEU,年均增长率达57.15%,集装箱海铁联运量占港口集装箱吞吐总量的比例从0.02%增至0.41%,其中,2011年集装箱海铁联运量达3.17万TEU,占港口集装箱吞吐总量的0.49%.厦门港集装箱海铁联运量自2012年开始有所萎缩,2013年降至2.06万TEU,占比下降到0.26%；2014年集装箱海铁联运量进一步降至1.69万TEU,占比下降到0.20%,和欧美国家和国内不少港口集装箱海铁联运量占比达10%～30%相比有较大差距.2004―2014年厦门港集装箱吞吐量和海铁联运量见表1.
2 厦门港集装箱海铁联运发展存在问题
港口集装箱海铁联运发展的影响因素包括物流链成本、铁路运输企业通道成本、港站节点操作效率和成本、海铁联运企业积极性、通关成本及便利性、政府政策机制等.自2012年开始,厦门港集装箱海铁联运量呈下滑态势,制约厦门港集装箱海铁联运发展的因素主要体现在铁路运输、货主、船公司、港口作业、同行竞争、信息系统、政府体制等方面.
2.1 铁路运输方面
2.1.1 运输价格管理机制僵化
我国铁路运价归国家发展和改革委员会管理,铁路集装箱班列运价由国家铁路局控制,而作为市场运作主体的中铁集装箱运输有限责任公司没有运价调整权.运价调整方案须层层上报,因而不能及时根据市场情况进行调整；相反,公路、水路运价机制非常灵活,可随时根据市场情况调整.可见,铁路参和市场竞争缺少价格手段,加之服务意识较弱,不能快速应对市场变化,且各部门分工协调性较差,造成铁路集装箱运输整体服务水平较低且质量较差,从而阻碍集装箱海铁联运发展.
2.1.2 运能和货运需求严重不平衡
目前,厦门港规划设计铁路专用线直接延伸至海沧保税港区码头7号泊位.截至2015年7月,该铁路专用线共建成到发线4条,其中正线2条.目前投入运营的1条正线长左右,配备3台吊机作业,作业量为5批次/d,每批次作业量为,单批次作业耗时.然而,若按照现有作业能力满负荷运作,则每天作业量达,作业能力远超现有货运量.可见,铁路集装箱货源不足成为厦门港集装箱海铁联运发展的主要障碍.2014年,厦门铁路货运量为7.1万车次,相当于14.2万TEU,到发总量为452.73万t,其中,铁矿石和煤炭等散货占比较大,集装箱运量仅1.6万TEU,占比很小.
2.1.3 铁路运价优势不足
之前,厦门港积极和铁路部门沟通,实现重箱运价下浮50%,这在一定程度上抵消部分铁路成本；2011年以后,重箱运价下浮比例从50%降至28%,空箱运价下浮比例从50%降至40%.从目前来看,随着铁路部门连续2次上调运价,厦门港铁路运价优势逐渐丧失,这是近2年来厦门港集装箱海铁联运量下降的主要原因.
2.2 货主方面
作为厦门港的直接陆向经济腹地,江西境内有不少大型制造企业,可为集装箱海铁联运提供稳定货源.例如：江西晨鸣纸业有限责任公司每年货运量庞大,但由于赣沪高速和赣粤高速陆路条件成熟,加之赣厦高速业已开通,绝大部分货源均选择公路运输.此外,位于福建省内的玖龙纸业（控股）有限公司生产基地的货运量也较大,但该公司偏向于选择从上海港出运货物,其原因为：上海港通关便利,特别是原材料可整箱进口至上海港,便于整箱转陆运送抵仓库,同时可在拆箱时进行检验检疫；相比之下,厦门港缺乏通关便利,集装箱只能按程序在港口落地开箱检验,给货主造成诸多不便和额外的拆装箱成本.福建省内冠捷科技集团的电子产品（特别是显示器）等货源受武汉等地陆运成本低、政府补贴高等优惠政策的吸引,也从厦门港货运量中流失.可见,厦门港面临周边大型制造业货源流失的严峻现状.
总结:关于免费厦门港论文范文在这里免费下载与阅读,为您的厦门港相关论文写作提供资料。
参考文献：
1、 政府和社会资本合作模式下港口集装箱海铁联运策略 《交通运输部关于深化交通运输基础设施投融资改革的指导意见》明确指出，港口应进一步完善多元筹资，规范投融资体制，结合自身行业特点，积极推广政府和社。
2、 我国港口集装箱海铁联运建议 2017年5月10―12日，中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委员会三届五次全委会在南宁召开，会议主题是“发展港口多式联运、创新运输服务模式”。多。
3、 厦门港经验证载货集装箱总质量申报模式比较优化 国际海事组织海上安全委员会于2014年在其第94届会议上通过《国际海上人命安全公约》（International Convention for。
4、 集装箱运输物流成本组成降低策略 【摘要】本文对公路集装箱运输与铁路集装箱运输的物流成本组成内容进行了比较，指出铁路集装箱运输的成本优势极其明显。结合宁波——舟山港集装箱铁路运输。
5、 破解我国海铁联运短路之谜 实行海铁联运模式将是我国企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国整个物流行业重要的发展方向。随着我国“一带一路”战略的提出，中国经济全球化将进。