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近日继日本欧盟达成零关税之后,特朗普和欧盟也表态将达成双边贸易协定.前四大经济体中,只剩下中国孤立无援,外贸形势咄咄逼人.在中美贸易战最严峻时刻,中国将全线开工世界最难超级工程,对扩大内需、提振经济大有裨益.
7月26日,李克强总理飞抵拉萨贡嘎机场后,直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场,考察勘探设计和施工进度.
李克强指出,川藏铁路不仅是西藏人民的期盼,也是全国人民的心愿,其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益,是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目.我国目前发展不平衡,中西部基础设施建设滞后,要加快补齐这个短板,通过扩大有效投资,加快中西部基础设施建设,逐步缩小东中西部发展差距.
从国务院常务会议定调“财政政策要更加积极”,到交通部新闻发布会上的表态“下半年要继续深入推进交通运输供给侧结构性改革”,再到总理亲自考察川藏铁路拉林段,所有的信号再明确不过,新一基建潮将被掀起,基建市场的春天正在来临.
那么多标志性超级工程,为何偏偏选择川藏铁路
川藏铁路全线1742.39km,设计速度为200km/h,部分路段限速160km/h,总投资约2700亿.建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时.
川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨.分四段进行：
成都—雅安段：41.184km于2014年底开工建设,建设总工期3年,预计于2018年通车运营；雅安—康定段：299.482km已经完成可行性研究工作,建设总工期8年；康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已经完成预可研工作,建设总工期8年；拉萨—林芝段：403.11km（普货160km/h单线）于2014年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工.
总理在考察时强调,川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉.
建设川藏铁路的经济意义、政治意义、战略意义非常重大.
2018年1-6月全国基建投资增速为7.3%,相对去年同期的21.1%增速,回落幅度明显.从PPP政策收紧清库到地铁审批门槛升高,多地项目被叫停,开工项目数量规模大不如从前.基建通所专注的招中标项目数量相比上年也是急剧减少.
种种迹象表明,上半年全国基建建设增长乏力.
而总投资2700亿的川藏铁路,是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重,是国家规划的五大进藏路线之一.选择它作为国家提振基建的标志性项目,无疑最具有说服力和号召力.
川藏铁路不是难于上青天,是真的“要上天”
从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元.线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂.
修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差.用设计者的话来说“八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”.
例如,从雅安站到泸定站再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直达3300米,那感觉简直就像乘坐过山车,想想都觉得刺激.
最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥,这是国内铁路单跨最长桥梁.据说桥上就是车站,未来乘坐火车去拉萨,有可能要乘坐200米的电梯！
在全线的咽喉要道,未来要修建的川藏铁路怒江特大桥,桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米.700米这个净空高度,比上海中心大厦的顶尖还要高70米,比观光层高约150米,比广州塔的顶端观光平台高250米.完全是从天上一飞而过的感觉.
总长1300多米的万吨钢铁桥梁,飞跃在怒江峡谷700米高的空中,这视觉效果超越了一切想象力,绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程.
中美贸易战最严峻时刻,扩大内需、提振经济
目前,我国的发展是不平衡的,中西部的基础设施建设和其他地区存在差距,为了解决这一问题,我国将重心放到中西部基础设施建设,意图让东中西部地区协调发展.而川藏铁路是继青藏铁路之后,另一条通向世界屋脊的要道,它将会进一步拉近西藏和内地的距离.
川藏铁路建成后,48%的进出藏客运量和41%的货运量从这里运输,将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件.对维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的.
分析人士认为,川藏铁路的建设是财政发力的标志性项目,信号意义重大.基建投资发力,中国中铁、中国铁建等铁路业务占比较大的企业会明显受益.
此外,近日继日本欧盟达成零关税之后,上蹿下跳的特朗普和欧盟也表态将达成双边贸易协定.前四大经济体中,只剩下一个中国孤立无援,外贸形势咄咄逼人.
在中美贸易战最严峻时刻,中国全线开工世界最难超级工程,对扩大内需、提振经济大有裨益.这么大手笔,這么广袤待开发的面积,让西方心存嫉妒的人也无可奈何.（《四川日报》2018.8.6等）
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参考文献：
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