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一汽轿车正式进军共享汽车领域.2018年1月7日晚,一汽轿车连发三份公告,宣布和摩拜出行科技有限公司签订《战略合作协议》,拟对摩拜出行增资入股,增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权.摩拜方面则回应,将和一汽轿车在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等方面开展全面合作.
当共享单车发展进入瓶颈阶段,共享汽车却在过去的两年迎来了更多的试水者.2017年,美团点评就开始进入共享汽车市场.2016年11月,美团点评还公开招聘共享汽车iOS算法工程师.更早时,滴滴出行宣布进入分时租赁市场,“滴滴分分租”已在上海、武汉、成都三地试运营.
除了摩拜、美团、滴滴等新兴企业,入局共享汽车领域的还有北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商,它们推出了EVCARD（上汽控股51%）、Gofun出行（首汽旗下）等.此外,还有一些创业公司也在快速发展,比如小二租车、巴歌出行等共享汽车品牌.2018年开年,TOGO完成2600万美元B+轮融资.而此前1个月,深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资,总额2.5亿元,创下了分时租赁单笔融资最高纪录.
201 8是共享汽车发力年?
到底如何定义“共享汽车”?上海国际汽车城集团董事长、环球车享董事长荣文伟接受媒体采访时曾表示,“2012年,国家科技部组织我们到美国、德国、英国、法国交流,看到了国外的‘car shar-ing’,翻譯成中文叫‘汽车共享’.但实际上当时滴滴、快的都是汽车共享,怎么区别?我们在中文里找到4个字——分时租赁,现在全中国的汽车共享都叫这四个字.”
环球车享首席市场官黄春华接受采访时表示,“传统租赁汽车一般需要门店,线下人员服务,以天为单位计费.”而共享汽车则是注册认证的会员通过App寻找周围无人值守网点,通过分时计费的方式租车使用,网点之间自由取还,方便快捷.
据介绍,环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已经投放新能源汽车2.7万台,进入全国62个城市,建设1.2万多个网点,覆盖会员190余万.预计2020年投放30万台新能源汽车,进入100个以上重点城市.
有分析认为,在共享出行领域,共享汽车在复制共享单车的模式.但荣文伟说：“实际上我们走在共享单车前面.但一夜间,共享单车全来了.”
黄春华强调,共享汽车和共享单车是不同的.“对企业来说,单是车的成本就需要5万元以上,一样投资3亿元,共享单车可以让一个城市的单车铺满大街小巷.而共享汽车在数量上就很少,用户接触点没那么多.对用户来讲,单车男女老少12岁至80岁都可以骑；EV-CARD共享汽车则需要注册认证、驾照照片、个人手持身份证照片等,还有1000元或以上的押金.”他认为,共享汽车更加注重用户使用场景,“我们会在全国一线城市、省会城市、重点城市及著名旅游城市推广,网点布设根据人们出行场景合理规划,比如社区、CBD、大学、政府机构、交通枢纽和园区、景区、酒店等等.虽然量不像单车那么多,但是和出行场景会有许多结合.”
“共享汽车初入门槛稍高,需要网点车位、车辆和技术平台等资源,2017年底全国有将近500个共享汽车注册公司,但实际运营只有100多家,而且许多来自传统租赁公司.车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家.共享汽车归根到底是大平台化运作的模式,需要规模化、规范化、模式创新,再加上技术领先；同时共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术,全国未来也只会有几家大规模共享汽车企业.”
他认为,2018年是资本寻找新增长点的时间点,也是行业看好的共享汽车发力年.然而,全世界的分时租赁公司,至今为止尚没有一家达到盈亏平衡线.围绕着分时租赁一直有两派言论：一种说法是,未来10年,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流.在自动驾驶技术的加持下,分时租赁的前景不可低估.另一派则认为,分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口,商业模式至今说不通.
“目前,环球车享在部分城市的单车单日分时租赁收入已超过120元,单车单日订单有5～7单,已经成为人们较高频率的出行选择方式.”黄春华认为,共享汽车还是以便捷出行为主,主力车型应该是 车型,续航里程200km以上,内饰较为容易清洗,里面有智能屏幕和互联网应用,满足城市出行需求.
打开EVCARD官方网址看到,里面主要有五款新能源车型,其中用车价格最低的一款为每分钟0.6元,最高的为一款宝马车型,每10分钟21元.全天租赁的价格则在216元～756元之间.而主要在海南岛开展业务的小二租车,起步价介于0.1元～5元,采取时长费和里程费同步计费方式,“我们的定位是局域市场,主做二三线旅游城市.”小二租车总经理田松说.
黄春华认为,EVCARD的股东优势是非常明显的,“环球车享大股东是上汽集团和上海国际汽车城集团.一个是实力雄厚的汽车生产厂家,一个是经验丰富的运营企业,大股东和其他外部资本雄厚.”而小二租车作为创业公司,田松认为,他们的竞争优势在于做好区域市场,整合区域市场资源.
“共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求.传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式,它主要解决100公里以上的出行需求.而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车,网约车20公里以内成本是最低的,我们在三亚,平均约40公里一个订单.”田松说,相比而言,打车、出租车等都比较贵,共享汽车是最便宜的.
田松认为,中国目前还没有共享汽车实现盈利,很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大.“第一是场地资源费用,第二是车辆费用,第三是线下运营费用.现在最大的问题是管理运营成本太高,很难盈利.还有停车位问题,现在各个城市停车太紧张了,在海南,政府划拨路边的专用车位给我们,这样就降低了停车成本,也能保证我们的车位是专用的,停车是免费的.”
总结:本论文可用于摩拜论文范文参考下载，摩拜相关论文写作参考研究。
参考文献：
1、 美团PK滴滴独角兽之战 说起来，滴滴的程维和美团的王兴也算是老相识了，两人结识于2011年，当时阿里B2B部门最年轻的区域经理程维因业务合作认识了美团CEO王兴。201。
2、 小米、美团之后，还有哪些独角兽赴港上市 “我们的使命：帮大家吃得更好，生活更好。我们相信科技将使人们的生活更加美好。”美团点评在招股书中如此表述。6月25日，港交所披露了美团点评招股。
3、 三座烧钱大山重压美团 最近，大家都关注，美团能不能让烧钱的局一直持续下去，能不能像亚马逊一样以自由现金流为核心只做大蛋糕不下刀？自由现金流是个财务概念，这里只解释下。
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