论文横跨地铁车站基坑管线悬吊保护施工技术探究是关于地铁车站方面的论文题目、论文提纲、地铁车站庞德论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：文章结合工程实例,阐述横跨地铁车站管线采用贝雷梁架设进行悬吊施工方法,解决了各种雨水管、污水管和自来水管等管线保护的难点,有效降低管线保护的风险和费用.
关键词：贝雷梁；悬吊保护；管线
地铁车站通常位于各种繁华道路下方,必然会有各种管线从车站基坑上方穿越,各种管线必然会对车站施工产生影响,一般情况下都会将各种管线改迁,但是有一些管线无法改迁,横跨在车站基坑上方,必然对车站建设施工增加施工难度.本文浅论各种管线的悬吊保护采用贝雷梁架设施工工艺,解决管线悬吊保护问题.
1 施工工艺简介
人工将各种管线探明,将管线覆盖土方挖除,拼装贝雷梁,通过钢丝绳将各种管线悬吊起来,通过U型卡将管线通过钢丝绳固定于贝雷架上的施工工艺.
2 工程实例
以实际工程成都地铁7号线工程土建工程第2标段的二仙桥站为例子,阐述横跨基坑的管线采用贝雷梁悬吊施工工艺.
2.1 工程概况
成都地铁7号线2标二仙桥站盖挖部位位于二仙桥西路和建设北路交叉口,车站主体呈东西走向,影响施工的管线主要有：横跨基坑上方的DN1200雨水管,DN1000的污水管,DN800自来水给水管；横跨基坑中部的 DN159根、2根DN219燃气管.
2.2 施工工艺
管线悬吊保护施工流程：探沟开挖→土方开挖至管底→混凝土基础浇筑→贝雷架拼装→悬吊保护.
管线悬吊保护施工流程图
2.3 贝雷梁拼装
将管线周围的土方采用人工挖土方式将土方外运,然后施做贝雷梁,将贝雷架置放在已经完成的冠梁上,通过400#槽钢将贝雷架连接起来,通过U型卡将槽钢和贝雷架固定.二根燃气管、通信线、雨水管及污水管共用3组900型3m*1.5m贝雷梁悬吊,在和基坑边相交处施作悬吊梁支座基础,部分管线采用40型槽钢横担施工.燃气管、通信线用Ф14钢丝绳做吊带,雨水管及污水管用型号6×37-20的钢丝绳做吊带,钢套管接缝处焊接补强钢板防止管道接口断裂,共同组成悬吊体系.斜跨基坑的给水管采用3m×1.5m贝雷梁悬吊梁,在和基坑边相交处施作悬吊梁支座基础,管线用6×37-20钢丝绳做吊带,共同组成悬吊体系.
2.4 贝雷梁支撑体系验算
2.4.1 检算条件
跨度和梁跨类型：计算跨度 L计等于21米；梁跨类型—贝雷梁简支梁
荷载计算：
雨水管参数：混凝土管直径φ等于1100mm（δ等于3cm）,钢套管直径φ等于1200mm（δ等于1.5cm）,跨径L等于21m,混凝土密度p等于2.43t/m3、钢密度p等于7.85t/m3.
恒载：
贝雷梁钢重：3KN/m
40槽钢重：0.6KN/m
雨水管重：3.14×1.07×0.03×2.43×10+3.14×1.198×0.015×7.85×10等于6.9KN/m
活载：
雨水管荷载：3.14×0.549×0.549×1×10等于9.5KN/m
施工活荷载按2kN/m考虑
2.4.2 贝雷梁强度计算
跨基坑的贝雷梁简支梁的计算
取最重的雨水管计算,则均布线荷载q为：1.2×（6.9+3）+1.4×（9.5+2）等于27.985KN/m,等于0.28KN/cm
其中：依据《建筑施工手册》,贝雷梁（双排单层桁架）W等于15398.3cm3,I等于1732303.2cm4,容许内力为：弯矩M等于2246.4KN.M,剪力Q等于698.9KN
（1）简支梁挠度为：
则Ymax等于5ql^4/（384EI）.可以得：
Ymax等于5×0.28×2100^4/384×2.1×10^6×1732303.2等于0.02cm
Ymax等于0.2mm （2）简支梁所受的弯矩为： 则：Mx等于（1/8）×27.985×21×21等于1543KN.M<[M]=2246.4KN.M （满足要求） （3）简支梁所受的最大剪力在两端： Qmax等于1/2qL等于0.5×27.985×21等于293.8<[Q]=698.9KN（满足要求） 2.4.3 悬吊钢丝绳和花篮螺丝检算 （1）检算钢丝绳强度 取最重雨水管进行检算,6×37-20的钢丝绳悬吊重量为 G等于（1.2×（6.9）+1.4×（9.5））×2.5/2等于26.9KN P等于SP/K 式中：P—钢丝绳的许用拉力,N；SP—钢丝绳的破断拉力,N；K—钢丝绳的安全系数. 用做吊绳时,取K等于6,则 SP等于500d2等于500×20×20等于200KN P等于SP / K等于200 / 6等于33（KN）满足要求. （2）检算花篮螺丝强度：查（CB/T3818-1999花篮螺栓标准）JW3312 P级30螺栓其允许的荷载为75KN>26.9KN满足要求. 2.4.4 悬吊架槽钢检算 （1）抗弯强度验算 采用的[40槽钢,吊点间距为2.5m,跨中按集中荷载考虑.计 Mmax等于1/4×F×L等于1/4×26900×2.5等于16812.5N·m ix等于0.38h等于0.38×40cm等于15.2cm iy等于0.6b等于0.6×11.5cm等于6.9cm 查[40槽钢截面面积为61.5cm2 Ix等于ix2×A等于15.2×15.2×12.7×61.5等于14208.96cm4 Wx等于Ix/ iy等于14208.96/6.9等于2059.3cm3 Mmax/ Wx等于16812.5/2059.3MPa等于8.16Mpa<[σw]=200MPa （2）抗剪强度验算 查型钢特性表Qmax等于16812.5N Sx等于524.4cm3 Im等于592cm4 δ等于0.53cm τmax等于Qmax·Sx/Imδ等于16.8×524.4/592×0.53）等于28.1<[τ]= 120Mpa 结论：在各种管线静止荷载和活荷载作用下,贝雷架各杆件强度满足要求. 3 结语 横跨基坑的各种管线,通过采用不同组合的贝雷架,可以有效保障各种悬吊管线的安全.尤其是在工况条件差,管径大、水流大,风险源高,更能体系贝雷架悬吊保护管线施工工艺优点.此方法具有安全施工、节约成本、质量安全可控的优点. 参考文献 [1] 国家标准.钢结构设计规范GB 50017-2014[M].中国建筑工业出版社,2014 [2] 国家标准.地下铁道工程施工及验收规范GB50229-1999（2003版）[M].中国建筑工业出版社,2003. 总结:这是一篇与地铁车站论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。 参考文献： 1、 地铁车站柱下端承桩施工技术 【摘 要】深圳地区主要使用的两种端承桩型，一是钻（冲）孔灌注桩，二是预应力管桩。针对两种端承桩型分别以不同岩层做持力层的情况，论文结合深圳地铁1。 2、 深基坑支护地下连续墙施工技术 摘 要：深基坑支护工程虽然大部分都属临时性工程，但因其对外界环境变化较敏感，受不确定性因素影响太多，而且施工技术复杂，其施工难度有的却远远超过永。 3、 子宫脱垂患者行改良腹腔镜子宫悬吊术的有效性与安全性 [摘要] 目的 探析子宫脱垂患者行改良腹腔镜子宫悬吊术的有效性及安全性。方法 方便选取该院2013年1月—2016年12月期间收治的64例子宫脱。 4、 探究城市地铁车站设计中人文艺术特色 摘 要：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着城市人口流动的繁重运输任务，地铁车站作为客流汇聚的节点，既要应对严峻的客流冲击，又是城市重要的。 5、 大跨度地铁车站拱部钢筋下沉控制技术 【摘要】在地铁暗挖车站施工中，柱拱法或者拱盖法已作为一种新的工法广泛运用于地铁设计中，但其拥有一个共同的特点，就是施工跨度较大，在结构施工过程中。 6、 图像空间营造地铁车站空间设计手法 车站“小宇宙”车站大到火车站，小到地铁站，汽车站，总给人一种特别的感觉。人们或三三两两，或独行的来来往往、行路匆匆。车站内人与人之间擦肩而过，短。