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初见这款GLA,透着电脑屏幕都能感觉到一股子不走寻常路的味道.这款来自德国的SUV没有科隆大教堂哥特式的肃穆,也没有天鹅堡的童话意境.仿佛是充满涂鸦的柏林墙,灵魂蕴含历史的庄重但外在充满了新时代的张扬,甚至是一丝叛逆.
开着这GLA可以毫无忌惮地暴露内心的另一面,穿着健身套装去咖啡厅,在九眼桥的酒吧点一杯大红袍,看似格格不入但足够真实.
独树一帜的造型
中国的消费者对SUV的偏爱不是一天两天了,厂家们用尽十八般武艺渴望在这个细分市场抢占制高点.而奔驰旗下紧凑型SUV GLA的车身造型并不像传统SUV ,这种独树一帜的风格一方面迎合跨界车型的崛起,另一方面也避免了造型同质化而缺少竞争力.独特的风格非常精准地针对一部分内心略带狂野气息的年轻受众.
由于GLA基于 底盘打造,它的外观和 很相似,或者说有点像 的跨界版本,发动机盖上的隆起比起 多了一份野性；侧面双线条很符合跨界风的调性,稍稍突起的尾灯更加个性.我们试驾的这台GLA 260 4MATIC 运动版增加了运动风格的包围套件,外观上相比其他版本更有冲击力,前后包围底部有金属护板、轮眉处有黑色防擦条,这些细节处理也为这款车赋予了越野气息.同时,GLA 204毫米的离地间隙算比较高的,和ML级放在一块儿丝毫不落下风.
内饰家庭装
进入车内,其平MFA平台本质体现的就更纯粹了,不论方向盘还是中控台的布局几乎贯穿同平台所有产品.多功能方向盘为平底设计,接听电话,调整音量都很方便.怀挡布局让驾驶感有所缺失,但换挡拨片多少可以弥补一下驾驶中的控制.旋钮、按键的质感依然上乘,去掉排挡杆前排的空间感有所增强.但这款GLA 260没有配备自动空调,作为一辆近40万的车这个疏忽难以接受.前后排空间都算够用,紧凑级的车身以及跨界的造型意味着腿部和头部空间不会太大.后备箱的空间比较规整,后排座椅可四六开放倒,总体来说这样的后备箱表现是可以接受的.
动力是正宗的奔驰范儿
这款GLA在D档下默认使用EOC节能模式,该模式下油门略显慵懒,似乎变速箱不愿意降挡,这样的响应在拥堵路段会显得不够轻快,如同内饰的木纹装饰条一般略带暮气.换成S模式后这台M274发动机不那么羞涩,211匹马力、350N·m的强大动力十分线性,但不像它的外观那么张扬.奔驰自主研发的7G-Tronic变速箱升档远比降档要积极,在一个速度维持一小段时间立即升档,而深踩油门后变速箱总要思考那么一下才会执行降档指令.
虽然GLA是SUV,但悬挂的调校风格可不是走舒适路线的,过小坑带来的震动会完完整整的传递给驾驶者,但是过减速带时肯定不会有多余的次阶震动,避震的单次吸收良好,十分干脆.较为硬朗的悬挂对抗侧倾非常有利,加之转向十分精准,在多弯的山路上还是比较有乐趣.但这款车毕竟不是纯粹于劈弯的车型,笔者也不会挑战它的极限.虽然这款车带有4MATIC四驱系统,但GLA不是用来应对非铺装路面的,4ETS系统在砂石、湿滑路面的限滑效果十分不错.此外,噪音控制算是中规中矩,风噪抑制不错但胎噪低速下就有点明显.
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参考文献：
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