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2015年12月16日,由《汽车商业评论》联合商务部投资促进事务局和常州市人民政府及汽车产业投资促进工作委员会共同举办的“智电未来——2015汽车产业国际投资论坛”在常州市举行.
清华大学汽车工程系主任李克强教授发表《智能网联汽车现状及发展战略建议》主题演讲,他从国内外的发展现状以及国际可以借鉴的经验,对我国智能网联汽车发展提出了七项建议.
以下为演讲内容和相关问答,《汽车商业评论》记者张硕根据现场录音整理,有删节.
汽车发展到今天已经有一系列高新技术出现,也出现了一些变革性的技术,比如智能化、电动化、网联化.互联网产业的进入,极大地促进了汽车领域相关技术的发展,但是毕竟我们提到的汽车电动化、智能化、网联化都是属于跨界的产物,所以从不同的背景、不同的领域,我们的理解和实践还是不一样的.
大家对此还是应该有一定的共识,在这个基础上才能更有利地推进汽车技术的发展.
互联网+对汽车行业的影响
互联网+已经被提到国家的战略高度,到底互联网+对汽车行业的影响是什么?现在进入互联网领域要从全生态角度考虑,在汽车行业领域应该是从产品、制造、销售、使用,到未来对社会、对交通系统的影响.
现在看来,影响销售的有电商,多种多样的智能服务影响了汽车的使用,我们现在经常提到的工业4.0、中国制造2025都在影响传统的汽车生产制造,对产品的最大影响是产品架构发生变革,云端机器人、智能汽车概念的再一次被炒热.
在这样的情况下,智能网联化情况下汽车产品是什么样的是值得大家思考的,如果没有好的产品,后面的智能服务就没有了用武之地.乔布斯是做了一个智能化的硬件,而不是做了很多APP.未来的汽车产品一定是传统汽车企业和互联网公司合作的产物,优势互补,这既是挑战也是机遇.
那么如何应用不同类型的互联网技术?
实际上互联网有两个应用,在汽车领域我们应该考虑的不仅是消费互联网,同时要把产业互联网技术结合起来才有价值,才能谈智能汽车、车联网、智能交通系统.
智能网联汽车定义及体系架构
基于这些我们谈谈智能网联汽车,能够部分或者完全替代人驾驶的汽车,在传统汽车技术上增加了雷达、摄像头、V2X通信、精确定位等形成传感系统,作为汽车的眼睛和耳朵感知外界；增加了更多的控制器作为汽车的大脑进行决策；电子稳定系统、自动变速器、电动助力转向等替代人的手脚来完成执行功能.这样使未来汽车更安全、更清洁、更智慧.
现在关于智能汽车的说法有很多,我认为可以从四个维度来理解.
第一个维度是两个阶段：初级阶段（驾驶辅助系统ADAS、各类自动驾驶系统）、终极（完全无人驾驶）.智能汽车一定是分阶段实现的,互联网公司宣称直接跳入终极阶段的路径是不切实际的.眼下能够马上做出产品的是驾驶辅助系统、各类自动驾驶系统,这两类系统对应的标准不同,实际上有共性的挑战和难点.
第二个维度是两个领域：军用（谷歌等IT公司方案）、民用（国外各大汽车公司主流方案）,两者从外观和路线上有差别.大家都知道谷歌的无人驾驶车很多技术来源于军用领域,其车顶上的64线激光雷达装置以前要十来万美元,现在也要七万美元左右.各大车企主要是在车身布上传感器,以毫米波雷达和双目摄像头对周围环境进行实时监控,并对道路上的交通信号、行人和车辆进行识别并作出反应.
基于军用领域的智能汽车使用环境常常没有道路,复杂程度更高,如果成 够下降,也可以用于民用.
第三个维度是两大功能：安全（首要）、舒适.汽车作为移动工具,首先一定是解决最基本的安全节能环保,在这个基础上再考虑舒适,或者是两者不可缺少的,缺一都不能成为汽车.
第四个维度是两类方式：自主式（仅靠车载传感器）、网联式（需要通信技术,和车联网集成）,两者都需要像人一眼具有环境感知和决策控制能力.自主式智能汽车是基于车载装置,感知系统和控制系统都装在车身上；网联式智能汽车是基于通信互联完成听和看的功能,依靠云端大数据进行分析决策,也就是移动互联情况下的智能车.
现在提出智能网联汽车的概念,实际上是融合了自主式和网联式两类方式,也体现了技术发展的趋势.智能网联汽车的定义是：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信和网络技术、使车辆具备复杂环境感知、智能化决策和控制功能,能综合实现安全、节能、舒适行驶的新一代汽车.
车联网的概念及内涵
以前把车联网等同于telematics是不准确的.车联网实际上是车内网、车际网、车载移动互联网“三网”融合的网.车内网是指通过应用成熟的总线技术建立一个标准化的整车网络；车际网是指基于DSRC技术和IEEE802.11系列无线局域网协议的动态网络；车载移动互联网是指车载终端通过3G/4G/5G等通信技术和互联网进行无线连接.
车联网不仅提供交通管理、智能通讯、定位、后市场等信息服务,还能提供诸如智能安全预警、智能安全控制等服务,提高行驶安全.此外,通过动力系统优化、经济驾驶建议等可以促进节能减排.
我们用三个维度来描述车联网,三个“三”：三网融合、三个技术（智能终端、通信网络、信息平台）、三大功能（信息服务、结构变革、智能制造）.
车联网和智能交通系统、智能汽车等的相互关系如下图所示.我们如果以车联网为对象,它包括汽车电商及后服务、智能制造,实际还包括智能交通领域的协同式智能交通管理和信息服务,以及智能汽车和ADAS辅助系统相关的协同式智能车辆控制.
在这样的定义下,智能网联汽车产业链不仅包括互联网IT企业、整车企业,还需要先进传感器厂商、汽车电子供应商等相关行业共同协作.
总结:本文是一篇关于网联论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
1、 中国企业战略现状问题建议 当前，中国经济正处于转型发展的新时期：一方面，中国的市场化、工业化、城市化和全球化正方兴未艾；另一方面，中国粗放的经济增长方式亟待改变，经济结构。
2、 汽车众筹行业现状与建议 汽车众筹本质上属于物权众筹的一种，指的是通过互联网众筹的方式募集资金，用于购买汽车这种实物资产，然后与车商合作将汽车资产出售，所得的利润按照投资。
3、 智能网联，中国汽车产业的下一个风口 在新技术迅猛发展的当下，汽车产业正经历创新式的突破，智能化对汽车产业链已经形成全方位影响，智能汽车、自动化驾驶、互联互通……已然开始取代排放节能。
4、 智能网联汽车何时走进百姓生活 从日前在沪召开的2017世界智能网联汽车大会获悉：智能网联汽车已成为推动新一代信息技术和制造技术发展升级的全球趋势，中国凭借独特优势有望在新一轮。
5、 智能网联汽车产业有了路线图 日前，2017汽车创行者大会在上海揭幕，由上海汽车集团研发，搭载最新智能互联系统的纯电动互联网汽车“荣威光之翼”在大会上亮相。据悉，这款汽车将在。
6、 小额贷款公司现状未来建议 【摘要】小额贷款在中国主要服务于三农、中小企业。小额贷款的产生，合理地将一些民间资金集中了起来，既能解决三农、中小企业融资难的问题，也能起到规范。