论文货船IC法防火绝缘设计是大学硕士与本科货船毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写散货船运输方面论文范文。
摘 要：近年来,随着世界造船产业结构的调整,我国造船行业发展的速度越来越快,承接的国际项目越来越多.未来,随着相关技术的不断发展,大型货船将成为我国造船业的主要业务之一.在造船业快速发展的过程中,人们开始注意到船舶设计的安全性问题.船舶设计安全性问题不仅会影响到船舶航运的安全性,同时还会为威胁船员的生命安全.影响船舶设计安全性的因素有很多,其中较为关键的一个因素就是防火绝缘设计.本文将结合船舶设计的实际情况,研究采用IC法进行货船防火绝缘设计的方法.
关键词：货船；IC法；防火绝缘
随着我国加入世贸组织,我国同国际间的交流不断深入,这大大促进了我国造船业的发展.现在,我国已经成为承接国际造船业务的主要国家之一,这既给我国造船业的发展带来了机遇,同时又给我国造船业的发展带来的巨大的挑战.在船舶设计的过程中如何保证船舶航运的安全性成为人们关注的重点问题之一.而防火绝缘设计又是影响船舶安全性的关键性因素.因此,进行有关船舶防火绝缘设计的研究十分必要.现在,很多大型造船厂在进行防火绝缘设计时大多采用的是IC法.本文将从介绍IC法对防火绝缘设计的基本要求入手,介绍各级防火分隔的具体要求及实施办法,提出优化防火分隔设计的方法,希望对以后的货船防火绝缘设计工作能有所帮助.
一、IC法对防火绝缘设计的基本要求
IC法对船舶起居处所和服务处所的内部分隔舱壁使用的材料进行了明确的规定,按照IC法的规定,这两处使用的材料必须为不燃材料,其等级应为B级或者是C级.如果是货船则内部分隔舱壁使用的不燃材料必须为C级.SOLAS公约中对相邻处所的限界面的耐火性进行了明确的规定,将液货船的失火危险程度划分成了10类,其它货船的失火危险程度划分成了11类.不同类型的处所耐火性要求不同,但在进行货船设计的过程中必须要保证各个处所舱壁和甲板选用的材料符合SOLAS公约中的规定.
二、各级防火分隔的具体要求及实施办法
SOLAS公约中将防火级别划分成了三种类型,分别为 、B级、C级,每个级别中又进行了细分,例如 可以细分成四种类型,B级可以细分成三种类型.不同的防火级别所对应的要求是不同的.随着现代科技的不断发展,防火分隔要求实现的方法也发生了一些变化.下文将具体介绍几种舱壁和甲板防火分隔实现的方法.第一,介绍A-0级防火分隔实现的方法.一般来说为了达到A-0级防火要求,在舱壁和甲板设计时会选用带有扶强材的舱壁和甲板.A-15级和A-30级防火要求实现的方法和A-0级相同；第二,介绍A-60级防火分隔实现的方法.A-60级防火要求实现的过程比较复杂,方法也比较多.例如,可以使用容重170kg/m3的陶瓷棉.如果是甲板则应选用25㎜或者30㎜的陶瓷棉,如果是围壁则应选用20㎜+20㎜的陶瓷棉.也可以使用A-60甲板敷料或A-60甲板浮动板.除了上述介绍的这两种方法以外,还有一些其它的实现方法,而且不同的国家使用的实现方法也有所不同；第三,介绍B-0级防火分隔实现方法.通常来说,会选用B-0级岩棉复合板.B-15级防火分隔实现方法和之类似.
在进行A-60级绝缘敷设时应注意一些事项.第一,应对邻近的舱壁和甲板进行适当的处理,对于没有绝缘要求的舱壁和甲板进行延伸处理,延伸的长度应为45㎝.对无绝缘要求的舱壁和甲板进行延伸处理的目的是为了避免热桥现象的发生影响防火绝缘的效果；第二,在进行露天围壁敷设的过程中应控制绝缘材料和甲板的距离,一般来说绝缘材料和甲板的距离应为5㎝.这样做的目的是为了避免出现围壁钢板腐蚀的现象；第三,如果是使用陶瓷棉或岩棉实现的A-60级防火要求,则应对绝缘材料进行固定处理.通常会使用碰钉进行固定,但对于有扶强材面和无扶强材面来说,碰钉敷设的位置和数量是有所不同的.此外,为了有效控制生活区烟气蔓延现象的发生,应安装挡风板,同时还应进行空隙封堵处理.
为了实现防火绝缘的目的,在进行货船防火绝缘设计时还应考虑到耐火分隔上的贯穿及开口保护.
首先,介绍耐火分隔上的贯穿保护.为了满足设计的要求,经常会在舱壁和甲板上钻孔,这些钻孔有些是用来通风的,有些是用来安装管路和电缆的.为了满足耐火要求,必须要对这些钻孔进行贯穿套管保护.在选择贯穿套管时应按照船级社的要求进行,并且应具有相关的证书.当然,如果采用的贯穿套管是直接和通风管连接在一起的,则不需要证书证明.正是因为如此,从经济性角度考虑,人们大多选择将钢套管和通风管连接在一起.连接的方式有很多种,例如可以采用铆钉连接的方式,也可以采用焊接的方式.
其次,介绍耐火分隔上的开口保护.在进行起居处所、服务处所等地的出入门或其它开口设计时应控制好方向,尽量不要将这些开口对着储存货物的区域.最好将其设置在横舱壁上.如果放置在上层建筑、甲板室外侧或者甲板室面向货物的端壁上时应控制好距离.面向货物区的窗和窗舷应采用永闭型的,即永远不能打开的.此外,这种类型的窗必须要按照A-60级防火要求进行设计.在进行门的耐火性设计时应参考其所在的分隔的耐火性标准.例如,如果分隔的防火级别为 ,则应选择钢质结构的门及配件.如果分隔的防火级别为B级,则选择不燃材料即可.
三、防火分隔设计的优化
优化防火分隔设计的目的不仅是为了提高货船的防火绝缘性能,同时也是为了提高货船防火绝缘设计的经济性.因此,在货船防火绝缘设计的过程中应做到下述几点.第一,在进行货船防火绝缘设计的过程中必须要遵守相应的规范,必须满足最低防火要求；第二,在进行货船防火绝缘设计的过程中必须要对各个房间的围壁和甲板的防火分隔等级进行合理的分配.一方面要最大限度地减少A-60防火级别的使用,另一方面要尽量减少防火分隔的差别,将同一种类型的防火级别放在一起使用；第三,在货船防火绝缘设计的过程中应尽量减少钢围壁使用的数量.而且在进行钢围壁设计的过程中应尽量将其放置在走廊的一侧,减少开关门对钢围壁结构的影响；第四,如果消防泵室和舵机舱之间有开口,并且开口没有进行封闭处理,则应将舱壁设计为A-60防火级别.但如果消防泵室和舵机舱之间的开口有门时,则只要保证二者之间的分隔达到A-60防火级别即可,其余的地方可以采用A-0防火级别.
四、结语
总之,将IC法应用于货船防火绝缘设计之中可以大大提高设计的规范性,进而保证货船的防火绝缘性能.未来随着绝缘材料和防火技术的不断发展,货船的防火绝缘性能还将会有很大程度地提升,进而提高货船航行的安全性.
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参考文献：
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