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关于京津冀论文范文 京津冀协同交通一体化规划解读相关论文写作参考文献

分类:论文范文 原创主题:京津冀论文 更新时间:2024-02-28

京津冀协同交通一体化规划解读是关于京津冀方面的论文题目、论文提纲、京津冀地区生态环境论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。

推动京津冀协同发展,是党、国务院在新的历史条件下作出的重大决策部署,是一个重大国家战略.推动京津冀协同发展交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域,是优化城镇空间格局的重要基础,是有序疏解北京非首都功能的基本前提.

发展现状

京津冀同属京畿重地,濒临渤海,背靠太岳,携揽“三北”,区位优势得天独厚,政治文化地位突出,科研力量、产业实力雄厚,战略地位十分重要.2014年总书记视察北京的时候指出,京津冀地缘相接、人缘相亲,地域一体、文化一脉,历史渊源深厚、交往半径相宜,完全能够相互融合、协同发展.京津冀区域面积21.6万平方公里,到2016年末常住人口1.1亿人,地区生产总值超过7.46万亿元,以全国2.3%的地域面积承载了全国8%的人口,创造了10 %的经济总量.经过多年努力,京津冀地区的交通建设也取得了长足的发展,基本形成了集航空、铁路、港口、公路等多种运输方式构成的综合交通运输体系,为推动京津冀协同发展奠定了坚实基础.

航空方面,区域内共有9个民用机场,其中首都机场2016年旅客吞吐量突破9000万人次,位居全国第一、全球第二.北京新机场也正在建设中,区域国际航空门户功能不断提升.铁路方面,建成京沪高铁、京广高铁、京津城际、京九、京哈等放射状干线铁路.2016年,铁路营运里程达到8600公里,铁路网密度处于全国领先水平.港口方面,由天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港、曹妃甸港五港组成的沿海港口群是我国最重要的能源输出基地和区域对外贸易窗口,承担了我国北方港90%的煤炭装船任务.公路方面,建成京台等7条放射状高速公路以及以北京为起点的11条国道.2016年底,京台高速北京段竣工通车,和河北段实现了贯通,不但完善了周边路网,改善了交通运输条件,还带动了沿线区域经济的发展.

在加快区域交通网络建设的同时,区域一体化的运输服务开始起步.目前,北京和全国联网实现了不停车收费联网.截至2017年2月,北京ETC用户达到284万.开通了39条从中心城区到周边河北燕郊、三河、涿州、廊坊等地区的城际公交线路(包括常规公交线路及班车、专线等),月客运总量已突破1100万人次.省际客运班线出京线路超过300条,通达河北省和天津市各个地市县.货运发展水平突出,在区域内起到了示范作用.

存在问题

我们也清醒地认识到京津冀地区交通发展还存在一些问题.主要表现在:

第一,交通拥堵日趋严重.随着社会经济发展水平的提高以及城市化、机动化进程的加快,京津冀地区的特大城市(如北京、天津)遭遇了严重的“城市病”问题,如交通拥堵、环境污染、房价高涨等,尤以首都北京最为突出.2016年末,北京市常住人口为2172.9万人,已突破2004版总规中提出的2020年1800万人口的控制目标,818万流动人口中,河北占比接近1/4;机动车保有量达559万辆,区域通拥堵特征明显,尤其是二环内核心区,早晚高峰交通指数基本都在8以上,严重拥堵已成常态.此外,节假日期间,大量小汽车集中出行致使区域主要高速公路(如京藏、京港澳、京开高速公路等)严重拥堵,不仅降低运行效率,也容易引发交通事故等安全隐患.随着机动车保有量的迅速增长,机动车尾气排放成为影响城市环境质量的重要因素之一.在机动车造成的污染中,除了日常出行的小轿车之外,每天夜间进城或过境的大货车也是造成北京大气严重污染的重要原因.

第二,缺乏网络化的综合交通体系.从功能层次上看,区域快速轨道发展滞后.总体来说,京津冀区域的干线铁路网无论在里程上还是在路网密度上均处于全国领先水平.但是从功能层次上看,还缺乏两个层次的轨道交通系统.一是服务于都市圈通勤出行的市郊轨道系统;二是联系城市群主要城市之间的城际轨道系统.目前,京津冀地区基本没有真正意义上的市郊铁路,城际轨道仅北京和天津之间建有城际铁路126公里,在其他城际客运需求集中的运输通道大多为干线铁路,无法满足城际客运需求.

从网络格局上看,首都交通功能过度集聚.由于长期以来形成的以首都为中心的国家枢纽体系和交通格局,使区域铁路、公路、航空设施和组织功能在北京过度集聚.无论是铁路还是公路,均呈现出围绕北京形成的单中心、放射状、非均衡交通体系特点.这种结构一方面导致了和北京无关的客货物流都要经过北京枢纽,增加了北京过境压力;另一方面,河北、天津的交通枢纽能力没有得到有效的发挥,也影响了京津冀相互协作和发展.

从交通结构上看,既有发展方式仍较为粗放.首先,从区域范围看,京津冀地区的旅客运输严重依赖公路,铁路占比不到10%.其次,从城市范围看,京津冀地区大城市中心区的公共交通出行分担率普遍偏低,即使是公交分担率较高的北京也仅为50%,而小汽车分担率达到32%.和此同时,自行车出行比例逐年萎缩,由2000年的38.5%下降到2015年的12%,平均每年下降2个百分点.

第三,对交通一体化的作用缺乏统一认识.京津冀协同发展国家战略提出后,和交通部力推“交通先行”,三地也有积极表态,但对于交通一体化在区域协同发展进程中的作用,仍然缺乏统一的认识,需要通过转变观念、科学规划、完善交通结构以及加强政策保障等诸多手段来尽可能减弱其 影响,在京津冀协同发展过程中走出一条内涵式、集约发展的新路子.

总体思路

京津冀协同发展在功能定位、城镇空间布局、产业升级转移中均对区域交通发展提出了新要求,京津冀协同发展交通一体化必须充分发挥基础支撑和先行引导作用,要為京津冀协同发展提供支撑(主骨架),为打造世界级城市群提供保障,同时还要为全国交通发展提供示范,为生态环境保护提供助力.

发展目标为:到2020年,多节点、网格状的区域交通网络基本形成,城际铁路主骨架基本建成,公路网络完善通畅,港口群、机场群整体服务水平、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平,基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系,为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件.到2030年,形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通体系,网络设施完备衔接、交通方式优势互补、技术装备先进适用、系统运行智能安全、运输服务优质高效,单位运输能耗强度显著降低,交通运输有效引导区域空间布局调整和产业转型升级,为建设具有较强国际竞争力和重要影响力的世界级城市群提供有力支撑.

总结:这是一篇与京津冀论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。

参考文献:

1、 京津冀协同亟需加快公共服务一体化进程 公共服务一体化是京津冀协同发展的重要目标,也是突破京津冀发展瓶颈、促进区域协同发展的关键所在。贯彻落实京津冀协同发展的重大国家战略,亟需加快公共。

2、 京津冀人才资源一体化协同近况 摘要:自京津冀一体化发展战略提出以来,京津冀人才一体化协同发展战略也随即提出,为了加快人才资源一体化战略的落地执行,国内众多学者纷纷对其展开了相。

3、 基于京津冀协同产业集群优化和集群演化建议 摘要:本文分析了京津冀协同发展的跨区域治理基础和区域产业集群现状,基于产业对接协作与集群优化,在相关理论和实践分析基础上提出京津冀创新型产业集群。

4、 京津冀协同对河北经济带动作用 摘要:2013年2月习近平主席提出京津同城化、京津冀一体化。2014年2月26日,京津冀协同发展正式上升为国家战略。而在京津冀协同发展中明显受益。

5、 京津冀协同视角下唐山市高等院校教育 摘 要:京津冀高等教育协同发展是京津冀协同发展战略的重要组成部分。唐山市是河北省经济社会发展的核心,是京津唐一体化发展的重要支点城市,在京津冀地。

6、 京津冀协同背景下土地集约利用 摘 要 “京津冀协同发展”是国家重点实施的区域发展战略,有利于促进区域城市群的形成和发展,提升区域竞争力。为了避免石家庄在发展中可能产生的一系列。