论文地铁女性车厢，迟早会被证实没啥用是关于对不知道怎么写地铁女性车厢论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文广州地铁的女性车厢论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
继深圳地铁将1、3、4、5号线列车的第一节和最后一节车厢列为“女士优先车厢”之后,从6月28日起,广州地铁也在1号线试点“女性车厢”,地铁方面表示,之所以推出“女性车厢”,是为了弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念,提升城市文明、提高市民出行舒適度.
其实,早在2009年,北京就有政协委员提交了“在地铁设立女性专用车厢”的提案,但由于争议较大,专家的论证也认为,“设立特殊车厢无助于真正解决女性乘车难问题,而且地铁列车的运力也会降低”;在地铁高峰时段运力和运量的矛盾仍然突出的情况下,“设置特殊车厢会造成更加突出的矛盾”,因此,北京地铁迟迟没有设立女性车厢,不想深圳、广州敢为人先,先行一步搞了起来.
你不说我也猜得到,设立女性车厢的初衷是关爱女性,因为地铁很拥挤,人潮中难免发生肢体碰撞,一份调查显示：74.3%的人被地铁拥挤带来的肢体碰撞困扰.但是,拥挤造成的肢体碰撞,男女乘客皆然,如果因此需要设立女性车厢,那么男乘客是不是也可以要求有一个“男性车厢”?莫非男性的肢体被碰撞就不算碰撞?
—对不起,我抬杠了.我只是想指出一种不成立的逻辑：地铁拥挤—发生肢体碰撞—需要设立女性车厢.如果这一理由成立,就意味着承认：地铁里,女性就像小孩、老人、孕妇、残疾人士等特殊群体一样,需要特殊对待.我想,有自尊的女权主义者也不会同意这样的立场预设.
好吧,就算我们承认女性乘客应给予优待,不能让她们跟男士一样被拥挤、被肢体碰撞,但是,设立一两处女性专用车厢是不是就能让女乘客免遭拥挤之苦呢?很抱歉,答案也是否定的.
常识告诉我们,超大城市的地铁拥挤问题是不可能解决的.因为在一座人口众多的大都市,任何一项公共交通工具,都不可能同时将“快捷”“廉价”“不拥挤”三个要素都占全,你最多只能获得其中两项.网约车和出租车可谓快捷,也不拥挤,但不廉价;公交车廉价,有时也不怎么拥挤,但不可能快捷;而地铁的特点是快捷、廉价,但你甭想它不拥挤,不管你设不设女性车厢.
设立女性车厢的结果,恐怕只能是：女性车厢之内,相对不那么拥挤,但非女性车厢势必更加拥挤,因为在客流量大体保持不变的情况下,可乘坐的车厢减少了,且站台空间被分割了,只会导致地铁运力和运量的矛盾更加突出;同时,由于一两个女性车厢不可能容纳全部女乘客,更多的女性还得跟男性挤在一起,而且是更严重的挤.
如此一来,设立女性车厢的效果岂不是适得其反?按照“地铁拥挤—发生肢体碰撞—需要设立女性车厢”的逻辑推导下去,恐怕就得设立“女性专列”才可能解决问题,——别笑,印度真的有“女性专列”,但我们需要效仿吗?
推行女性车厢制度之后,可以预期的情况便是,由于不堪忍受非女性车厢的拥挤,男性乘客会进入女性车厢.我的同事奎因女士,在广州地铁试点女性车厢首日,亲身体验了一回,果然发现女性车厢里,“两边各坐着三四位男士,还有一两个站在车门附近”;“坐着的男士都在低头玩手机.本来想借机采访他一下,男性坐在女性车厢里会是什么感觉.他玩得太认真,我不好意思打扰”.
其实这也是意料中事,而且我相信,“男性坐在女性车厢里”的情况以后会越来越常见,倒不是因为广州的男乘客缺乏绅士风度,而是全世界实行女性车厢制度的城市都这样.
中国台湾地区、韩国首尔、日本东京、大阪、名古屋、巴西里约、墨西哥城、伊朗德黑兰、埃及开罗、马来西亚吉隆坡、印尼雅加达等多座城市,都先后推行了地铁女性车厢.穆斯林国家推行女性车厢,有着显而易见的宗教信仰背景,不在我们讨论的范围内,略过不表.就发达的世俗国家（或地区）而言,地铁女性车厢的效果都极不理想.
韩国1992年试行过女性专用车厢制度,但最后发现行不通：高峰时段,女性专用车厢根本无法阻止蜂拥而至的男性乘客;日本东京的女性专用车厢,也时常“有男乘客拒不听从提醒,强行乘坐女性专用车”;台湾地区也是如此：台铁2006年曾在通勤电联车实行女性专用车厢制度,但“成效不彰,经常有男女乘客混合搭乘的情况,使得台铁决定半年的试办期过后即不再续办”.只有像墨西哥城这类社会治安乱套的城市,“据说自从实行了男女分乘制后,侵犯女性的犯罪活动少了很多”.
地铁女性车厢的姿态看起来确实很美,可以表明对女性的关爱.不过,公共决策不应看姿态,而应评估效果和后果,这一点,我觉得香港地铁的做法值得重视：2011年,曾有香港团体递交了“要求港铁增设女性专用车厢”的 信.但港铁评估后,认为“设立女性专用车厢后会减低乘客来往车卡之间的灵活性,以及影响紧急逃生的安排,而且在实际执行时难以控制乘客通过各车厢”,因此,港铁表示,现阶段没有计划设立女性专用车厢.
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参考文献：
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