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关于背景论文范文 一带一路背景下我国交通物流通道布局战略相关论文写作参考文献

分类:论文范文 原创主题:背景论文 更新时间:2024-02-19

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摘 要 演交通物流通道对推进“一带一路”具有重要理论意义和实践意义.其依托综合交通网络、承载物资流动的大动脉、主骨架,具有货流密度高、辐射范围广、交通资源密集、战略地位突出等特点,一般由多种运输方式、多条运输航线、多级物流通道和相应的服务组织系统所构成.我国物流通道设施普遍落后、资金需求大、投资回收期长、不确定因素较多,安全标准不统一.借助“一带一路”战略推进交通物流通道发展,提升交通物流通道承载力、辐射力和带动力,引领空间优化开发、资源聚集整合、要素集约配置、功能集成整合、产业集群发展,促进经济结构优化和经济一体化、形成新的经济增长极、培育开发新势态,增强国际竞争力.

关键词?演交通服务;公共管理;物流通道;“一带一路”

[中图分类号]F259.2 [文献标识码] A [文章编号]1673-0461(2016)08-0055-10

一、文献综述

1.交通物流通道内涵

(1)通道投资.交通物流通道成为构成两个丝绸之路的“软硬基础”,延伸并拓展了中国与欧亚大陆的经济和战略通道(Did Arase,Nadège Rolland,2015).“一带一路”须通过交通物流通道发展促进沿途国家交通发展(樊秀峰,2015).沿线国家交通运输业将受益,有望在股票市场中表现良好(庞珣,2014).有利于助推物流业、外贸电商发展,有利于我国产业升级,促进金融市场发展和人民币国际化(郭田勇、李琼,2013).在“一带一路”中,通道投资是最大的投资,对陆上丝绸之路的投资将超过海上丝绸之路的投资.一期工程将包括高速铁路,重点工程将是铁路和公路项目.中国利用大量的外汇储备来建设港口、铁路、公路和其他基础设施(Evan A. Feigenbaum,2011,Douglas H. Paul,2013).中国将西北、西南等公路网经由16个边境口岸与周边12个国家的公路网连接.如中国融资14亿美元的“科伦坡港口和城市”项目是斯里兰卡有史以来最大的外资投资(Muhammad Munir,2014).2010~2020年,亚洲国家交通基础设施的总需求为28 989亿美元(Biswa N.Bhattacharyay,2012).基础设施的巨大需求并不可以通过本地区的巨额国内储蓄和庞大外汇储备解决融资问题(Sanchita Basu Das and Catherine Rose James,2013),亚洲的发展中国家90%以上的国内投资都是通过国内金融市场,或以本地区税收为来源的政府预算筹集资金,外国直接投资、投资组合流和银行债务等国外资本,在融资总额中所占比例很小或者最低(Asian Development Bank Institute,2009).中国“建设就会成功”的发展思路在国内很难实施.如果发生在国外,不仅会产生反中国的政治思潮,而且借款人也无法偿还贷款,或企业无法收回自身的投资,最终这会对中国经济造成压力(Scott Kennedy,2015).比如通道资金结算,日本抢下印度首条高铁“孟买—阿默达巴德”间的建构计划,却可能面临业主付不了账的窘境.当初印度在前苏联解体时,用已经跟废纸差不多的卢布还清贷款坑了俄罗斯.

(2)通道建设.如何理解中国即将或正在实施的建设举措,这是如何理解中国“一带一路”倡议的时代性和战略性的关键问题[1](邹磊,2015).武装组织和中印边境纠纷占据了大部分的连接区域,使得这些地区处于紧张局势,中国、印度和缅甸通过公路和铁路项目来连接边界的共识、用亚洲高速公路和泛亚铁路来重振古老丝绸之路的项目一再被缩减.喜马拉雅地区气候变化的影响将令中国畏惧(Namrata Gosami,2013).像印度尼西亚这样的政府必须在私有财产的前提下与土地的前拥有者达成协议并且对其进行补偿,以获取建设交通物流通道土地(Vikram Nehru,2014).瓜达尔港控制权已从新加坡国际港务集团转移到中国的国有控股公司.然而中国所得到的利益是否大于成本和风险值得怀疑,其中包括能否在这样险恶的地形开展建设并确保如此长的经济走廊的安全 (Michael Richardson,2013).一些周边国家对与中国合作疑虑重于期待.中国和印度合作困难重重.中国在巴基斯坦的瓜达尔、斯里兰卡的汉班托特和缅甸的皎漂地区建立主要港口及机场等交通物流通道项目,以及在斯里兰卡和马尔代夫的物流设施建设,使印度担心中国的措施是挑战其在该地区的主导力量[2](赵江林,2015).印度安全机构对中国的丝绸之路倡议深表怀疑.新德里的战略研究界一直反对中国在陆地边境的道路建设和在印度洋的港口建设,它们将之视为“战略包围”(C. Raja Mohan,2014).中国交通物流通道建设并不能得到其他国家认可.美国推动的TPP是奥巴马政府转向亚洲战略的一部分,是遏制中国的战略.俄罗斯总统普京一直对中国的陆上丝绸之路不热心(June Teufel Dreyer,2014) .美国并不愿意接受将穿越20个亚洲国家和欧洲国家的第三欧亚大陆桥(F. William Engdoll,2013).美国拉拢菲律宾、越南,影响马来西亚.马来西亚与美国的“全面战略伙伴关系”等同于中国,孤立当地中国人.日本通过刺激马来西亚等国给交通物流通道建设增加不确定因素(Felix K. Chang,2014).交通物流通道建设是国际战略的“必争之地”.美国“新丝绸之路计划”,日本“亚洲基建投资计划”,印度“经济带战略(季风计划、香料之路)”,俄罗斯“欧亚经济联盟”,欧盟“容克计划”,印度尼西亚“全球海洋支点愿景”,哈萨克斯坦“光明大道计划”,蒙古国“草原之路”,韩国“欧亚计划”,肯尼亚“拉穆刚—南苏丹—埃塞俄比亚交通走廊”,所有计划共同点是交通物流大通道、核心是交通物流通道(新玉言、李克,2016).中国在印度洋的利益非常特殊,80%的石油进口量和超过50%的海上贸易经由印度洋,主要是航运交通安全(刘宗义,王灵桂,2015).中国通道基建项目网络使印度更加担忧中国,如果没有印度的合作,“一带一路”承诺的发展将会动乱,从而威胁着中国的投资和愿景 (Aameer Patil,2015) .俄罗斯在中亚的战略收缩,美军从阿富汗撤军,中国西锤安全压力和危险增大,中国应在西域方向保持足够的审慎(张文木,2014).如美欧俄日韩等国对沿线市场的争夺、跨境运输能力与机制的掣肘以及一些国家严格的贸易壁垒(程云洁,2014).

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参考文献:

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