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[摘 要]沥青混凝土路面作为道路工程的主要路面形式,在确保沥青路面基本技术指标的基础上,要求施工单位在工程施工中,必须重视沥青路面的使用性能,对其质量控制进行全面把握,进一步研究高等级沥青路面施工技术.本文主要通过工程案例,对道路沥青混凝土路面施工技术的准备工作、施工工艺进行了分析和探究,以期为推动公路工程事业发展提供一份力量.
[关键词]道路工程；沥青混凝土路面；施工准备
文章编号：2095-4085（2016）05-0074-02
伴随社会发展速度的不断提升及科学技术的不断进步,在道路工程建设中新技术、新材料应用越来越多.充分应用这些新工艺,对道路建设发展极为有利.同时,在快速发展道路建设事业的过程中,往往也会出现较多问题、病害等,如裂缝、沉降等,为提升工程行车安全,必须对沥青混凝土路面施工技术加以重视,对其施工流程进一步规范,以确保我国道路工程施工的良性发展.
1.工程概况
某高速道路工程总长度为70.806千米,本合同段路基分为两种形式：整体式路基、分离式路基.109.09万立方米为本合同段挖土方,0.8万立方米为开挖石方,9204立方米为弃方,121.52万立方米为填方,12万立方米为借土填方.该路段选用沥青混凝土作为路面材料,选用70号改性沥青为其面层,其具体结构如图1所示.
2.道路沥青混凝土路面施工准备
（1）对路面各项指标进行检查验收,如压实度、平整度等,以此确保其能够和设计规定相符.表面不得存在杂物,没有松散问题.按照基层湿润情况,水泥混凝土面层铺筑施工中应对其洒水进行有效控制,确保基层始终处于湿润状态.
（2）在集料、沥青、填料等材料选择时,必须对其各项性能进行检查,对比不同方案对材料选用情况进行确定.通过混合料类型、面层结构层的确定,可合理选择矿料级配及类型,根据工程需求,采取AC-25作为下面层、AC-20作为中面层、AC-13、AC-16等作为上面层.根据相关规定进行马歇尔试件、马歇尔试验的制作,并遵循试验结果进行矿料配合比及沥青最佳用量的确定,要求马歇尔配合比设计各项指标能够和施工要求相符合.
（3）按照施工规范,进行各项技术指标的确定,如平整度、密度度等,在铺设冷再生混凝土前期,需在下承层表面进行一定材料的喷射,如沥青,且在0.2-0.3kg范围内控制每平方米纯沥青的喷洒量.在多于200m的范围内控制试验段铺设长度.-
3.沥青混凝土路面施
长期超负荷情况下,路面病害问题不断出现,这不仅严重影响了车辆通行能力,更增加了车辆行驶的危险性.基于此,施工单位必须在充分了解施工具体情况的基础上,选取行之有效的措施,全面提高建设质量.沥青混凝土路面作为道路建设的主要路面类型,在做好各项施工准备工作的前提下,才能通过技术水平提升,达到规范施工工艺的目的.
（1）沥青混合料拌和.在准确确定沥青混凝土拌和时间环节,一般以均匀拌和、全部覆盖为标准.且对各项条件进行充分考虑,如施工天气、材料性能等.通常情况下,如选取间歇式拌和机进行施工,需在30～50 s范围内对其拌和时间进行控制.特殊情况下,则适当调整拌和时间,以此减少对生产率的影响,除此之外,还需对机械作业能力进行思考,防止摊铺施工中产生故障问题.
（2）放线测量.沥青混凝土施工放样过程中,必须做好高程测定、平面控制工作.高程测定要求先测定下承层表面、原设计的高程差值,通过差值测定可将施工依据及时提供给挂线施工设计值调整作业.也就是说设置挂线标准桩应和高程值相符.如自控装置在摊铺机械内没有,此时挂线问题无需考虑,但必须严格按照高程值测定实际摊铺厚度.除此之外,在就位调整环节,为确保摊铺宽度、方向准确无误,需通过垫块、定位螺旋施工,且放出摊铺平面等.
（3）沥青混合料运输.完成拌和作业后,需及时进行混合料运输工作,机械通常为自卸车辆.要求运输车必须具备清洁特点,在装料过程中,根据此工程施工建设要求,需3次进行,装料顺序为前车厢一后车厢一中车厢.运输车辆数应满足拌和、摊铺施工需求,只有这样才能实现连续摊铺.为避免水分蒸发过快,车顶可覆盖篷布.
（4）沥青混合料摊铺.为降低温差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料,降低摊铺效果,必须对熨平板进行预热.熨平板高度、横坡调节作业应在预热熨平板前进行,并将其在即将铺设的路面上放置.通常情况下30min为预热时间,130℃为熨平板表面温度.在摊铺作业连续进行时,如熨平板受热充分,应对其暂停加热.选用几台摊铺机在路面较宽情况下进行梯队施工,6～7.5m为各个摊铺机摊铺的宽度,重叠部分为25～30mm.如摊铺施工选用2台机械,行驶在前面的机械为和 分隔带一侧相近的机械,并将横坡仪设置在摊铺机械上,以此对铺设层横坡进行有效控制.摊铺施工中,应均速行驶,确保摊铺作业不问断.调整好松铺层厚度,不能对熨平板厚度调节手柄进行任意调节.尽量确保摊铺机料斗内剩余混合料高度的一致性,凹坑现象严禁出现,相比刮板输送器料门高度,料斗内料位应高出一些,只有这样才能确保供料的连续性和均匀性,避免混合料放空等现象出现在料斗内.
（5）沥青混合料碾压.压实度和现场空隙率双指标控制为现场碾压施工的重要标准.根据工程案例具体施工情况,要求98%以上为上面层压实度；97%以上为中、下面层压实度；6%以下为上面层现场空隙率；7%为中、下面层现场空隙率最大值.根据工程需求,本文选用热拌沥青混合料碾压技术进行施工.其压实方式选择及要求如表1所示.
（1）初压.初压作业一般在还具有较高混合料温度的情况下实施.其施工的主要目的就是铺垫层承载力的提高.通常初压环节都会选取振动压路机,且在1.5-2km/h控制其碾压速度,遍数则需以2次为主.在确定压路机施工台数时,主要参考依据为摊铺宽度.
（2）复压.铺层强度符合施工规定后,可进行复压施工.为提升路面密实度,选用振动压路机进行复压施工,揉搓压实时可选用轮胎压路机.根据工程需要选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工,其重量为12t.根据铺层厚度,薄层、次薄层路面（3 em～10cm）应选用0.3-0.55mm的振动压实振幅.
（3）终压.轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用.双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械,其行驶速度可控制在2～4km/h之间,最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用.
（4）沥青混凝土路面养护.碾压施工结束后,路面养生工作即将开始,根据工程案例具体情况,可选取湿法作业,就是在混凝土表面保湿,如覆盖养生膜、麻袋等,以保证表面湿度和设计标准一致.如混凝土强度达到一定值,且满足施工要求,可结束养护工作,一般认为其为80%设计强度.14～21 d为普遍选用的养护时间,该过程需做好交通限行工作.
4.结语
综上所述,交通基础设施建设是社会经济速度提升的保障,道路工程作为交通基础设施建设的重要构成部分,往往选取沥青混凝土作为其路面的主要形式,该路面路用性能良好,能够有效提升行车安全性、舒适性,且能够达到道路施工寿命延长的目的.为此将该技术广泛应用道路路面施工中,能够为道路整体质量提升提供技术支撑.
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参考文献：
1、 对沥青混凝土路面施工技术和质量控制要点分析 摘要：我国高速公路、一、二级公路已普遍采用沥青混凝土路面，也在摸索中掌握了一套成熟的施工技术及经验，因此，本文章主要从原材料的质量控制、基层表面。
2、 道路工程沥青混凝土路面施工技术应用 [摘要]近年来，我国国民经济水平得到快速提升，道路工程作为国民经济基础设施，其施工技术水平决定着道路的整体质量。要使公路工程的质量得到提升，必须。
3、 公路工程水泥混凝土路面施工技术 [摘要]随着中国基础设施建设的快速发展，交通运输占据越来越重要的地位，水泥混凝土路面道路工程在其发展中发挥着关键的作用。本文对公路混凝土路面所用。
4、 连续配筋混凝土路面施工技术应用 摘 要：作为一种水泥混凝土路面结构形式，连续配筋混凝土路面可对接缝水泥混凝土路面的各类病害进行有效克服，且实现路面性能的有效改善。为此，本文结合。
5、 市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术 摘 要：道路对于一个国家来讲发挥的作用是不言而喻的。各个行业和领域的发展离不开它，广大群众的日常生活更是不能脱离它而单独存在。最近几年，国家积极。
6、 沥青混凝土路面施工准备施工工艺 [摘要]随着我国经济建设的稳定发展，人民生活水平很大程度的提升，车辆的增多是时代发展的必然。基本建设的推进工作已经成为政府十分关注的国策。在传统。