论文汽车动力总成悬置系统隔振特性仿真优化是关于对不知道怎么写总成论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文氙气大灯总成论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：
為解决汽车动力总成悬置系统隔振问题,建立动力总成悬置系统6自由度分析模型,对影响悬置系统隔振效果的关键参数进行分析.根据悬置系统固有特性计算理论,利用ADAMS软件对某动力总成悬置仿真模型进行固有特性分析,得到系统固有频率和能量解耦率；然后运用MATLAB中的优化函数以系统能量解耦率为目标,以悬置元件的主轴刚度为优化变量对悬置系统进行优化.通过优化设计,改进后悬置系统隔振率有了明显上升,并且提高了悬置系统的减震性能.调整悬置元件各主轴刚度,可以降低动力总成悬置系统的振动耦合,提高系统的解耦率,实现固有频率的合理配置.
关键词：
动力总成；悬置系统；隔振；能量解耦；
中图分类号：U 463.3 文献标识码：A 文章编号：1001-005X（2017）04-0089-05
Vibration Isolation Performance Simulation and Optimization of Vehicle Powertrain Mounting System
Fan Pan1,Bao Hanwei2
（1.School of Computer Science and Technology,Baoji University Of Arts and Sciences,Baoji 721016；
2.Shinva Medical Instrument CO.Ltd,Zibo 255000）
Abstract：
In order to solve the problem of vibration isolation in vehicle powertrain mounting system,the 6 degree of freedom analysis model of powertrain mounting system was established.The key parameters that affected the vibration isolation were analyzed.According to the calculation theory of inherent characteristics of mounting system,dynamics simulation model was established with ADAMS software and inherent characteristics was analyzed with MATLAB to get the system frequency and energy decoupling rate.And then,taking the energy decoupling rate as the goal,the spindle mounting stiffness as the optimization variable,the mounting system was optimized with the optimization function in MATLAB.The results showed that he improved mounting system vibration isolation rate had increased significantly,and the isolation performance had been improved.Adjusting the spindle mounting stiffness can reduce the vibration coupling of the powertrain mounting system,improve the decoupling rate and realize the reasonable configuration of the inherent frequency.
Keywords：
Powertrain；mounting system；vibration isolation；energy decoupling
0 引言
发动机运转时,曲轴连杆机构高速运动会产生往复惯性力激励,输出到传动系统的转矩也具有不平衡和周期波动性,导致传动系统振动传递到车身时引起汽车车身振动和噪声[1].动力总成和车架之间通过悬置系统弹性连接,悬置系统的隔振性能好,发动机产生的振动只有小部分会传递到车身上.当汽车行驶在不平路面上时,由于悬置系统的作用,冲击力不会对发动机的使用性能和寿命造成影响.因此研究提高悬置系统的性能有着重大的实际意义[2-4].国内外学者在基础性研究的支撑下,在理论试验研究方面,依据力学和振动知识优化设计悬置系统.以振动理论为基础,综合考虑人体对振动反应的敏感程度以及悬置系统刚体的模态、一阶弯曲振型及悬置系统弹性中心对悬置解耦的影响,提高悬置系统的综合性能,并研究悬置的隔振性能和参数匹配优化等问题；从整车的层面出发考虑汽车悬架等其它子系统的影响,搭建整车系统模型时,将建立好的动力总成悬置系统和汽车其它子系统装配,进行多目标的优化设计,取得了重要的经验和成果,但对于悬置系统限位功能的研究,还不够全面[5-10].
本文以某动力总成悬置系统为研究对象,对动力总成悬置系统的性能进行仿真分析,分析悬置在有无阻尼状态下的减振情况,进而在考虑悬置系统阻尼特性情况下,优化悬置的刚度参数来减小支反力大小,从而降低振动的传递,减小动力总成悬置系统的振动.可提前预知系统性能的优劣,对性能比较差的悬置系统进行优化设计,进而保证汽车具有良好的NVH性能,避免重复性实物实验,从而节约开发成本和缩短周期.
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参考文献：
1、 新型整星隔振系统动力学分析 摘要： 在卫星的服役周期中，发射阶段的动力学环境最为恶劣，期间受到多种复杂载荷的作用。传统的星箭连接适配器由于刚度较大，给航天器的参数设计及生产。
2、 含凸轮滚轮机构准零刚度系统隔振特性实验 摘要： 提出了一类含凸轮滚轮机构的准零刚度隔振器，进行了静力学分析，给出了具有分段非线性的回复力；建立了隔振系统的运动方程，并利用谐波平衡法得到。
3、 浮筏隔振系统非共振响应分析 建立了筏架和基础板均为弹性体的浮筏动力学方程，分析了隔振器的非线性刚度对系统动态特性的影响。在线性条件下，通过刚柔耦合软件仿真，验证了建模理论的。
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5、 载荷时变双层隔振系统自适应滑模控制 摘要： 针对实际应用双层隔振系统载荷时变的特性，设计了基于正交函数近似法的自适应滑模控制器的振动控制策略。首先，将系统的参考坐标置于名义载荷下的。
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