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在庞大的中国经济版图中,“中国制造”担负着兴国富民与固本强基的不朽使命；在无垠的世界经济舞台上,“中国制造”扮演着丰衣足食与拾遗补缺的精彩角色.然而,携带着厚重身躯的“中国制造”却始终难以实现向高端制造业转型的华丽转身.
做成一个终端为10美元的芭比娃娃,中国企业只能拿到l美元；上万件衬衫才能换一架波音飞机,诸如此类的商业信息尽管让我们的耳朵生茧,但的确照进了中国制造业在国际分工体系中处于中低端的真实图景：中国扮演原材料采购与加工、零部件制造的角色,跨国公司控制原材料和零部件的供应以及产成品的销售和技术研发.
但今天,随着国产大飞机C919的成功下线,中国制造业转型升级的梦想有了新的实现路径.作为建设创新型国家的标志性工程,C919对于制造业转型与国际合作模式都有了新的诠释与展现.
不只是一架大飞机
金融危机之后,虽然世界经济增长的格局有所变化,但经济全球化的大趋势并未发生改变.今天的民用航空产品当属典型的全球化产品,只是由于各企业核心竞争力的差异,在利润回报的金字塔中所处的位置不同罢了.其中,波音和空客通过整合供应链,正在向大规模系统综合商的角色转变,并稳坐金字塔尖的位置；发动机、航电系统和各种机载系统的综合供应商,在大部件和关键系统设计方面具备核心竞争力,通过与整机制造商建立风险合作伙伴关系,也在产业链中确立了自己的位置.
赛峰、霍尼韦尔、联合技术公司等参与C919项目的系统供应商都是业界耳熟能详的跨国企业.对他们来说,在波音和空客垄断单通道客机市场多年之后,有一股新生力量,使自己在波音和空客之外多一种选择,增加与波音和空客对话的筹码,显然是一个利好消息.此外,从跨国企业的属性和发展战略看,在全球范围内整合生产和研发网络,与当地企业合作,形成利益共同体,也有利于他们利用当地的各种资源,降低生产成本.
面对国际知名企业伸出的“橄榄枝”,对于年轻的主制造商来说,如果仅从商业角度考虑,似乎没有必要一定要促成国外同行与国内企业成立合资企业.因为对于主制造商来说,不管是国内公司还是国外公司,只要产品在技术上符合标准,就可以拿来用.但是从我国民机产业体系建设的角度来考虑,如果能够成立合资企业,则可借助C919项目的集聚、引领和杠杆作用,带动本土产业链的逐步完善,培养一批既专又强的国内供应商,提升我国民用航空制造业在全球产业链的地位,并在国内逐步形成大型民用飞机动力装置、系统设备的研发和集成能力,帮助航空工业实现产业升级.
目前,中国商飞公司、中航工业、中电科下属多家企业已先后与霍尼韦尔公司、赛峰集团、美国联合技术公司、利勃海尔公司、伊顿、派克宇航、罗克韦尔柯林斯公司等成立了16家合资企业,参与飞控系统、燃油系统、环控系统等的研制与生产,而这些恰恰是我国民机产业的短板.
尤为值做到一提的是,与以往不同,这些合资企业中的大多数都在中国设立了产品设计与研发部门,许多机载设备与航电系统产品都与中方共同设计研发.例如,利勃海尔与中航工业金城机电液压工程研究中心就C919飞机空气管理系统工作包展开技术合作.在利勃海尔的帮助下,金城机电液压工程研究中心已经完成了C919飞机机翼防冰温度传感器、APU止回阀等的关键设计评审工作.
此外,通过C919项目牵引而成立的这些合资企业并不单纯面向C919进行生产,在具备了一定的设计研发与制造生产能力后,这些企业还将面向全球航空产业链提供相应的产品.
可以说,依托合资项目,不仅延伸了C919的产业链,更为我国航空工业的转型升级,帮助航空工业企业从过去的转包生产商向风险合作伙伴转变,注入了一针强心剂.中国航空工业企业通过C919项目加快了融入世界航空产业链的步伐.毋庸置疑的中国制造
由于C919采用了“主制造商十供应商”的研制模式,因此外界一直有一种困扰：国产大飞机的自主知识产权到底体现在哪里?事实上,在经济全球化的大背景下,对于飞机制造商而言,绝不是拥有所有部件的生产能力才能称做到上自主研发,即便是波音也没有亲自为自己的飞机生产发动机.因此,对于飞机的主制造商而言,真正的核心竞争力应体现在对飞机设计、系统集成、关键技术攻关、适航取证的掌控上.
落到纸面上,一架新型号飞机的自主知识产权则体现在型号合格证（TC）和生产许可证（PC）这两张证书上.而C919的这“两证”都将由主制造商中国商飞公司持有.这意味着C919的市场选型、性能指标制定以及未来系列化发展等一系列关键问题,都将由中国商飞来决策.而这一直是商用飞机制造商最核心的权利.
在自主设计方面,主制造商中国商飞公司于2010年完成C919联合概念定义（JCDP）和联合定义（JDP）,2011年完成初步设计,2012年至2013年,详细设计、全面试制、综合试验工作全面展开,并完成机体结构生产数据发放.据了解,在此期间,中国商飞公司共完成了30项、6000次风洞试验,94项材料性能研发试验,119项结构、强度研发试验.
在关键技术攻关方面,中国商飞针对C919将采用的新技术、新材料和新工艺规划了102项关键技术攻关.同时还对C919高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统、飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计与主动控制技术等关键技术进行攻关.
虽然波音787、空客A350上复合材料已被大量使用,但是在国内民机制造领域,先进材料的利用率依然十分低.但在C919项目上,先进材料首次在国产民机上实现了大规模应用,特别第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量分别达到8.8%和12%,这是我国首次在机身结构中使用这类先进材料,也是C919大型客机选材的显著特色之一.为了实现这个目标,C919研发团队先后开展了复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验,铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法等研究；为解决机体结构制造中新材料零件制造及装配、自动化装配和检测等难题,技术人员还开展了复合材料整体结构制造技术、整体壁板喷丸成形技术、自动化集成测试技术等新工艺攻关.这些在中国民机制造史上都是破天荒的第一次.
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参考文献：
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