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置身聚光灯下的凯迪拉克CT6首席工程师李林登（Lyndon Lie）,站在白色铂金抢眼的CT6展车前,向台下来自高德地图的合作伙伴道谢时,谷小丰能体会这份致谢的诚意之高：
“工程验证人员对国内近30万公里的高速公路、城市快速路,以及和高速公路相连的所有城市高架道路进行了核查,这个距离大约要远超地球到月球距离的一半.”
谷小丰是高德高精地图产品总监,也是此次高德地图和上汽通用合作超级智能驾驶系统（Super CruiseTM）的项目负责人.这一幕场景,是在6月中旬上海CES ASIA活动现场,超级智能驾驶系统（Super CruiseTM）在国内首发亮相.高德地图作为上汽通用汽车在华合作伙伴,为超级智能驾驶系统提供覆盖国内绝大多数的高速公路、城市快速路,以及和高速公路相连的所有城市高架道路的高精地图服务.
这也是谷小丰和团队给高德高精地图交出的一份“量产”答卷.到今年秋天,这个业务团队组建4周年.当时组队的重要契机,就是竞标上汽通用在自动驾驶系统上的高精地图服务项目.
“那是2014年底,我们大体知道高精地图会是很有意思的事,也会是将来面向驾驶的主流地图产品.当时我们（对项目）兴趣程度很高,主要还是因为它比较新,是个未知的领域,很好玩.”谷小丰他们当时或许不曾想到辛苦程度之高,这段因为好奇而开始的旅程,是一段“未知”和“求解”不断往复的探索之路.直到今天,在通往目的地路上,变数依然.
过关
“现在的进展,是万事俱备,只差审核号.”谷小丰在凯迪拉克展车旁简洁干脆地回答记者提问.按照相关管理要求,每辆装配了高精地图的新车,在上市之前,都要经主管部门审核车端装配的地图是否合规,审图合格后发放审图号,过了这关,像搭载了超级智能驾驶系统的凯迪拉克的新车就可以上市销售了.
从最初中标上汽通用的这个项目,到真正应用高德高精地图数据的量产新车上市,这一路走来接近4年.
“要解决好多各种各样的问题”,谷小丰一言以蔽之.
较难的技术挑战例如,直到2016年年底,谷小丰他们团队才基本上摸索成型一整套改善高精地图精度的方案,让地图精度得到大幅度的提升,客户都能接受,同时成本也相对可控,达到量产水平.在此之前,主要掣肘是外部环境的不成熟和资源的不具足.
对高精地图来说,“精度”有绝对精度和相对精度之分.谷小丰介绍,高德启动高精地图业务初期,绝对精度在中国国内的测绘环境没有国外那么好,尤其需要国家提供相关资源,比如国家的测绘体系已经建了大量的基站,如果各省市能逐步开放这些测绘资源,给到包括像高德高精地图这样的服务商,那无疑会是重大利好；此外,当时精准位置服务商千寻公司（由中国兵器工业集团和阿里巴巴共同组建）,还没有开始在全国建设基站网络.——这些都是现实的难题.
另一方面,定義高精地图产品也是一个耗时很长、持续打磨的过程.谷小丰回忆,当时团队对于到底应该把高精地图数据做成什么样,质量控制应该做到什么程度,在此类特别基础性、标准化的问题上,持续且密集地反复了好几个版本.
谷小丰打了个未必完全恰当的比方,“我画了一幅画,不是给人看的,而是给机器看的,然后这个机器也在不停的改进中,所以大家需要不停地去磨合”.在这个磨合的过程中,检验数据是否有问题,比如高精地图有车道的坡度、曲率等数据,光靠高德他们自己是不能完成对这些数据的验证的,因为它们最终要用在车上,这就需要高精地图数据和车端进行大量的磨合.
此外,高精地图这个新品类,对测绘局等主管部门来讲也是全新的课题,这也造成高精地图的审图没有普通的导航图那么快.谷小丰回忆,他们和上汽通用的这个高精地图项目,早在两三年前就开始跟测绘局密集的汇报,跟对方沟通他们在做什么样的事情,需要什么样的资源支持.“他们是专家,他们自然会给出建议的”,这几年和政府主管部门不断交道下来,他已经很能理解,“在新事物面前,大家都要试,大家都要配合”.
量产
修改数据,测试,再改,再试等
在这个不断循环往复的过程里,高德高精地图团队越来越清楚高精地图应该做成什么样,而合作伙伴通用也越发明确他们的自动驾驶系统的算法应该往哪里走.“这种特别细节的小坑,比如高精地图的每一个点、每一个属性、每一个模型,参数怎么调,能够使得车的控制有最精准的效果、安全性更高,这些小坑你走过才知道,这个时间代价一定要花.”高德汽车事业部副总裁阿荣感慨.
现在业界对“高精地图”这个概念说的很多,也有不少做地图的厂商在做类似的事情,但是阿荣以为,没有真正上路、没有真正上实车的高精地图都很难名副其实,而高德地图接入了大量合作伙伴的实际场景和实际的应用,“不断地去把这些坑填平,再寻找到一条实用的道路”.
就像“有”和“无”是两个概念,“好用”和“能用”也是完全不一样量级的.谈及高精地图目前的发展状况,高德汽车事业部总裁韦东如此强调.他不能苟同市面上一些传感器的表现：比如只有在车道线特别好、天气特别好的情况下才可用,如果路况变化了,或者用不了,或者用户体验很差.在这种状况下,就必须要使用高德地图.
阿荣介绍,这次借由和上汽通用项目合作沉淀下来的高精地图,“百分之百高德自主知识产权”,日后高德完全可以作为自己的产品横向展开.她强调,高精地图是高德的产品,而非专门为通用公司写作.她相信,经过很快的时间,高德在高精地图领域会形成更大的、基于行业全局的产品总集,包含了行业内基本所需的大多数应用,能够支持高精地图产品的属性、要素、特性、精度要求等都在这个产品总集里.
谷小丰对此的理解是,高德将会沉淀一个专为生产高精地图的“母库”,具体需要拿出什么样的“子产品“（比如和不同车企合作的高精地图产品）,都是从这个母库里提取素材、资源,对图商来说,这将是生产高精地图的“复用资源库”、“共享资源库”,所以一定要把这个母库做得够大、兼容性够强.而此次跟上汽通用合作的项目,充分磨炼了高德在高精地图领域的量产能力,这也是他们相较于友商的优势.
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参考文献：
1、 彻底扔掉手机支架，高德地图车机版2.0的进化 总体上，高德对车机版2 0的定义是‘畅快感’，即流畅、快捷、体现情感和人文诉求。因此，从界面到功能都进行了全新设计。“车机版1 0做到了和手机导。
2、 免费高精地图如何为车企赋能 “未来不会再有图商，只会有动态大数据服务商。”10月15日，2016杭州·云栖大会高德汽车行业专场论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业。
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