论文国内公务机公司运营成本是关于本文可作为相关专业运营成本论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文经营成本与总成本区别论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：本文首先简介公务机定义及运营模式,从公务机成本构成分析出发,指出国内公务机运营成本高于国外；文章结合当前国家政策、公务机运营环境、自身性质及专业人员问题等,对高成本原因做进一步分析；同时根据公务机公司实际运营情况,相关文献的一些建议,结合影响运营成本因素,提出一些成本控制建议措施；文章旨在保证安全运营的前提下,为解决目前公务机高成本运营提供参考性意见.
关键词：公务机；运营成本；影响因素；控制；措施
目前,国内公务机公司大多呈亏损状态,公务机公司面对的现实是高额的机场服务费、稀缺的飞行资源、薄弱的维修力量及专业机构人员等使得运营成本居高不下；本文通过分析研究,希望能够起到改善公务机运营环境,打破垄断现状形成良好的市场竞争机制,提高专业人员水平,达到降低运营成本的作用,使公务机行业稳步发展.所以探究我国公务机高成本影响因素并挖掘如何控制成本,具有很大的现实意义.
一、公务机定义及运营模式简介
根据ICAO（国际民用航空组织）对公务机的定义,公务机作为交通工具,在行政事务和商务活动中起着关键作用,一般为小于50吨的小型飞机,承载人数在4-15之间,也称作行政或商务飞机.
目前我国公务机运营模式有两种,代管和自营.代管即客户将自己购买的飞机托管在专业的公务机公司,在需要飞行的时候由公务机公司提供飞行员、燃油、服务保障等,而客户每年根据实际情况缴纳一定的费用；自营是公务机公司自己拥有飞机,客户在有飞行需求时,公务机公司提供飞机、飞行人员、燃油、 地面保障等,完成客户需要的飞行,客户缴纳所需费用.
公务机公司成本主要包括飞机折旧及保险、飞机引进成本、运营成本.本文只就运营成本做一下分析.
二、公务机公司运营成本构成
（一）机场服务费---包括通道费、贵宾服务费、地面 费、飞机起降费、飞机停场费等一系列费用.大额费用主要体现在通道费上.机场服务费大约占整个运营成本32%,比例最高,如北京—三亚的单项飞行,机场服务费至少需要6-7万元人民币.
（二）航油费---飞机正常飞行所需要的航油量费用；约占运营成本的15%,也是运营成本的一个重要组成部分.
（三）维修费用---包括发动机包修费用、例行非例行维修费用、飞机定检费用、航材费用、机务人员人工成本等；维修费用占运营成本约22%,是运营成本的第二大费用.
（四）机供品及配餐费---主要是指客户及机组人员用餐费和机上所需物品及服务费,占运营成本7%左右.
（五）机组费用---包括飞行人员培训费、机组餐费、住宿费、交通费及飞行乘务人工成本等,在运营成本中占了20%的比例,在整个运营成本中位列第三.
（六）飞机系统数据费用---主要有航图和导航数据库费用、地空数据链费用、CMP系统费用、航行通告及情报费等,占运营成本比例最少,约为4%.
从上面成本构成上估算,从北京往返三亚,全部运营成本约在25-35万元之间,高出国外公务机成本50%以上.运营成本如此之高,导致国内公务机公司大多呈亏损状态,阻碍了投资者的脚步,这也是我国公务机发展缓慢的原因之一.下面就高运营成本原因做一下解析.
三、高成本运行影响因素解析
如上图运营成本数据图可以看出,机场服务费、维修费占整个运营成本一半以上,航油费成本紧跟而上,机组费用里机组人员培训费及人工成本占了9成.其中大多费用都是刚性成本,为了从根本上控制運营成本,只有研究公务机的成本影响因素才能从根本上合理的控制其运营成本.
(一)汇率变动及税收影响
汇率变动是影响成本的一个重要因素,由于国内技术还未成型,公务机许多业务都需在国外进行,公务机引进成本及维修成本都很高,比如培训费、航材费、部分维修费,汇率的波动对成本会造成较大的影响.另外税收也是影响运营成本的一个原因,目前我国大部分企业公务机都是从国外购进,除了购机成本外,飞机引进入关时航材需要缴纳17%的增值税和4%～5%的关税及 进口费.
(二)政府监管缺位导致垄断
在公务机行业,从上面运营成本构成分析可以看到,机场服务费大约占运营成本的1/3.国内的公务机FBO为了弥补过低的起降费和停场费,通常采用收取高额通道费或一揽子服务打包的形式,来提高其收益水平.再如配餐费,餐单列项高出同等商品市场价2-3倍以上,除餐费外另收取服务费和清洗费,不管配餐及机供品是40元还是3000元,服务费一律800元/次.造成这种局面的原因是机场垄断机制,而造成垄断根本原因是机场公务机领域的运营服务商极少,且长期以来不受政府及相关行政主管机构的重视,无人监管,导致FBO或机场坐地起价.另由于缺乏监管,除机场主导建设FBO外,其他单位若想在机场获得筹建许可,存在较大阻力,如：北京、上海、广州、深圳等机场的FBO均由机场集团独资或控股设立,这便导致机场管理机构为了追求利益最大化,垄断安检通道、空侧土地等公务机运营保障稀缺资源,从而形成市场进入壁垒,挤压第三方参和者,缺乏市场竞争机制,造成价格垄断.
(三)行业规范不健全,基础设施及服务不完善
目前,我国民航局现行的法规标准和监管体系对机场地面服务领域和市场监管存在缺位,主要表现在机场地面服务的市场准入、价格和垄断、运行标准、安全监管等方面的法规体系缺失.导致现行公务机运行中存在着运行规章不健全、行业不规范等诸多问题.
公务机飞行所需要的资源包括充足的空域资源,数量众多可供使用的机场,覆盖广泛的空管设备,完善的天气等飞行情报等.第一,目前我国适合公务机起降的机场只有200多个,同时公务机专用候机楼也稀缺,这些资源的空缺导致登机手续烦琐,成本增加.例如在安检和通关方面,我国国内除了首都机场以外,其他的机场的公务机乘客都必须通过一系列的包括检疫、边检和海关等部门的核审之后才能登机,和普通的民航旅客没有差别.第二,我国国内除了几个大城市的枢纽机场之外,其他地区没有专门为公务机服务的固定基地运营商FBO.一个合格的FBO会给飞机、乘客和飞行人员很好的服务,但是我国国内的FBO却做到了对乘客的服务,对于飞行人员的服务只有五成,对于飞机的服务更少只两成,特别是国内的机场没有专门的公务机机库,并且大部分的机场对于公务机的维修和定检也没有足够专业的技能.国内这些资源匮乏,缺乏充分的市场竞争,势必导致价格,运营成本高昂.
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参考文献：
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