论文基于EEDI实船验证的航速试验方法是关于本文可作为航速试验方法方面的大学硕士与本科毕业论文航速试验方法论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
摘 要：对于EEDI关于船模验证要求的理解,各个船级社、船东、船舶设计单位基本一致,但对于实船的验证,各个船级社的要求有所不同,本文基于ITTC要求,对EEDI航速试验进行阐述,以求给参与航速试验的人员以指导.
关键词：EEDI指数；EEDI参考线；EEDI实船验证；航速试验
中图分类号： F407.474 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-253-2
1 EEDI计算方法介绍
1.1 EEDI公式介绍
EEDI全称是Energy Efficiency Design Index,即新船能效设计指数.它是在“理论公式”的基础上发展而来的.
根据《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》,新的EEDI的计算公式如下：
1.2 EEDI参考线
EEDI参考线是判断新设计船舶是否满足能效要求的参考依据,新造船EEDI值超过该参考线即为不合格,低于该参考线即为合格.
EEDI参考线曾经历过多次修改,现行版本是MEPC62中提出的七种船型的EEDI参考线.
1.3 EEDI指数的验证
根据《2013能效设计指数（EEDI）验证与发证指南》,EEDI指数的验证分为两个阶段,第一阶段是设计阶段的初步验证,第二阶段为海试阶段的完工验证.
2 基于EEDI完工验证的航速试验
2.1 EEDI公式分析
从该公式我们可以清晰的得出影响EEDI指数的五大因素：即功率、燃料消耗率、碳转换量、载运能力及航速.
功率：从公式可以看出,功率分为PME、PAE、PPTI、Peff与PAEeff, 他们在EEDI计算点的取值均可以通过基于设计工况的计算获得.
燃料消耗率：燃料消耗率可以从设备台架试验报告获得.
碳转换量：燃料的碳转换量由所采用的燃料决定,可以通过查表获得.
载运能力：对于散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、冷藏船、杂货船及兼用船,载运能力即为载重量,一般取满载吃水对应的载重量.对于集装箱船,载运能力应取载重量的70%.
航速：该航速我们在此文中称之为EEDI航速,它是对应于满载吃水状态下,主机在75%MCR时的航速.与合同航速一样,该EEDI航速同样要求是理想环境条件下的航速,即无风、无浪、无流,并且是深水条件下的航速.通常情况下,在实际海试过程中,该理想的环境是不存在的.
2.2 基于EEDI的航速测试
该航速试验的目的是获得海试状态下的航速曲线,为换算EEDI计算点的航速提供依据.从航速试验测试项目和程序上,ITTC 7.5-04-01-01.1的要求与以往并没有大的变化,只是对试验数据的精度要求更高了,引入了新的测量工具和测量方式,具体表现在以下几点：
2.2.1 轴功率
目前,市场上主流的轴功率测量仪均采用该原理,首先分别测量被测轴的扭矩和转速,然后计算出轴功率.转速的测量比较简单,也比较成熟,这里的关键就是扭矩的测量.根据ITTC 7.5-04-01-01.1的要求,轴功率测量仪的测试偏移误差应该小于1%,实船测量偏移误差应该小于2%；同时,轴功率测量仪中所设置的G模量应该采用轴系厂家提供的实测值.如果实测值无法提供,应取82,649N/mm2.
这里必须指出的是,如果实际海试中,轴功率测量无法实现,根据ITTC 7.5-04-01-01.1的推荐,在船东和船检都接受的条件下,可以采用主机生产厂家推荐的功率测量方式.该方式适用于尾部空间有限,轴功率测量仪无法布置的情况.
2.2.2 船舶状态
海试时,船舶的实际排水量误差应该在要求排水量的2%以内.要求在正浮状态下海试的船舶,实际纵倾值应该小于船中吃水的1%；要求在纵倾状态下海试的船舶,其球艏位置的吃水误差应该在±0.1m.如果吃水和纵倾不能同时满足上述要求,应该满足球艏位置吃水误差±0.1m.
2.2.3 风
对于船长大于100m的船舶,海试时的风力要不大于蒲氏六级（Beaufort number 6）；对于船长小于100m的船舶,其海试时的风力应不大于蒲氏五级（Beaufort number 5）.对于风的测量,可以使用穿上自带的风速风向仪,也可以使用海试专用的风速风向仪.
2.2.4 浪
如果采用仪器测得海浪的波谱,海试时的总浪高H应满足下式的要求：
对于由风引起的浪高、波浪周期、浪的方向及涌,最好是在航速试验过程中进行测量.测量工具可以使用波浪浮标,也可以使用船舶自身安装的波浪雷达或者激光雷达.无论采用何种工具测量,都需要在航速试验之前进行校准,校准证书应该处于有效期内.
对于船模试验时增加了附加阻力的船舶,航速试验时,应该测量海浪波谱,除非满足上式的要求.测量工具可以采用波浪浮标、波浪雷达或者波浪扫描仪.
2.2.5 水深
虽然水深可以修正,但最好避免进行修正.海试区域的最小水深应该大于等于下式中的最大者：
同时,海试区域应该避免水深有明显的变化.水深的测量可以使用船舶自带的测深仪.在航速试验之前,一定要将测深仪的数据与海图上所标的水深进行比较,以确认测深仪的准确性.
2.2.6 航迹与航向
航速试验要在同一地理位置上进行,即航迹重合.这样的试验方法可以避免不同的海况和风的影响,同时将由于舵角的使用对航速与时间的影响降到最低.
航速试验时,船舶应该选择与浪的方向相同或相反航行,即顶浪航行或者顺浪航行.一旦我们选择了一个航向,相反航向的航迹就固定了,其航迹的保持就要非常严格.因此,在航速试验的过程中,对各种影响航速试验的变化的严格控制是非常有必要的.
总结:本论文主要论述了航速试验方法论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
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