论文共享汽车和整车OEM相爱相杀是适合共享论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关共享项目加盟开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
全球范围内,布局分时租赁业务的企业大致可以分为四种：整车OEM、传统租赁集团、互联网公司以及其他类型企业.后三者的案例不用赘述,网络信息比比皆是,我们的重点是整车OEM的布局.
整车OEM布局分时租赁业务国外和国内案例皆有,国外我们可以看到BMW的DriveNow、奔驰的Car2go、大众的Moia、PSA的Free2move、菲亚特的Enjoy、沃尔沃的Sunfleet、通用的Maven、福特的Godrive等等.国内有上汽集团的EVCARD、力帆汽车的盼达出行、吉利汽车的微公交、北汽的绿狗和华夏出行、长安汽车的长安出行、东风汽车的易微享等.
国外汽车市场非常成熟,整车OEM推出分时租赁业务已有些年头.国内分时租赁业务更多的是伴随新能源汽车市场的发展而发展.但整体上看,国内分时租赁企业与整车OEM的关系可以归结为“相爱相杀”.如果把时间视野拉得更长,站在“无人驾驶+共享出行”全面盛行的时点来观察这种关系的演变,大致可以分为三个阶段,其中两个阶段相爱,一个阶段相杀,进而推动和重塑整个汽车行业的格局.
三个阶段
第一阶段：相爱,助力整车OEM去产能
眼下的新能源汽车产业蓬勃发展,但如果时间倒退两三年,用户对新能源汽车的焦虑是非常明显的,包括里程焦虑、充电便利性焦虑、电池安全焦虑等.时至今日,这种认知上的焦虑虽有弱化,但仍然在用户心智中占据重要地位.如果一层层扒开每年、每季度甚至每个月的新能源汽车销量结构便可明白,真正面向私人用户的新能源汽车比例仍然相当低,这还是在政府端不遗余力地进行补贴、一线城市送稀缺的牌照、车企端送充电桩等鼓励政策下取得的.
加之,新能源汽车价格非常高昂,同品牌同车型纯电动版的价格基本上都是燃油版的一倍（厂商指导价,未扣除政府补贴）.显然,整车OEM会面临较低的产能利用率和较高的去库存压力.而分时租赁业务的开展则能够很好地助推整车OEM快速去库存、去产能,还能获得政府端补贴,甚至成为整车OEM新的利润中心.运营得好,分时租赁业务在战略层面能够支持整车OEM战略转型,在业务层面去产能开辟新的销售通道,还能进一步扩大用户群体增加品牌影响力,整车OEM何乐而不为呢！
第二阶段：相爱,新能源汽车产业链优化
分时租赁业务是最能串联起整个新能源汽车产业链的关键一环,快速地打通了整车OEM与用户的连接.随着分时租赁业务的持续发展,运营商将能够积累和掌握大量的用户端及车端数据,其价值的关键正是凭其积累的大数据,能够协同和倒逼整车OEM对车型和供应链进行转型升级,进而整体推动新能源汽车产业链向上发展.
纯电动车型经过众多分时租赁用户的驾驶,分时租赁运营商就能够很好地知道这款车在哪里存在着问题,比如电瓶是否亏电、频率如何,高速是否失速,车端BOX的信号接收与传递怎样,网关稳定性好不好,等等.就能够根据用户的体验和诉求,反过来协同整车OEM对车辆做进一步优化和提升,比如保险杠如何快拆快修,内饰座椅材质是否更换,车载系统是否简单易用,等等.由此,通过分时租赁运营商积累的大数据,就能协同整车OEM以及倒逼零部件供应商,能够更好地促进新能源汽车产业链的优化.
第三阶段：相杀,行业结构性分化
但不管怎么说,这一天终究会到来.因为分时租赁,汽车产业出现结构性分化是极大概率事件.重要假设前提有二：一是分时租赁业务的高速发展,运营商车辆规模超过几十万辆,甚至百万级、几百万级是可能的.二是整车OEM面对分时租赁业务的机遇是否敢于和主动战略转型,自我革命成为移动出行服务商.
分时租赁运营商的车辆规模超过几十万辆甚至几百万辆是可能的.比如中国领先的分时租赁运营商EVCARD的车辆规模到2020年就将超过30万辆.当“无人驾驶+共享出行”时代来临时,对用户用车的需求普遍做到随时可用、随地可取、无处不在時,运营商车队规模将是几百万级甚至千万级,将远远超出我们现在的想象和认知水平.
对整车OEM而言,对分时租赁业务的态度要么瞧不起、看不懂、追不上,要么拥抱分时租赁,主动变革,自我革命.原因很简单,分时租赁企业大规模运营时,将成功地隔离整车OEM和用户,这是整车OEM战略焦虑的根本原因.
用户在乎的是获得出行服务,而非关注提供出行服务的车辆制造商,用户关注分时租赁运营商就可以了.就像Mobike和ofo,用户在乎的是能够就近找到一辆自行车可用即可,谁还会在乎这辆自行车是由永久或者凤凰生产的呢?共享单车越盛行,传统自行车厂商就越会沦为代工厂商而丧失发展的话语权,就像凤凰自行车生产一辆只赚8元钱一样.同样道理,整车厂在焦虑全面分时租赁时代失去话语权而沦为产品代工厂.
另外,像滴滴出行这样的共享出行运营商,其推出“滴滴”牌汽车是100%的概率事件,可能就在三年最多五年后.随着滴滴由轻资产转为重资产运营,当滴滴自购车辆规模超过10万辆时,它可以找整车OEM为其专门定制化生产；当滴滴车辆规模超过30万辆时,它已经有100%的动机去造车了.今天的中国车企销量排名中,30万辆销量规模在2016年已经可以排名第25了,仅次于华晨宝马.放心,后面还有53家整车厂垫后呢.所以,与其坐等着滴滴推出“滴滴”牌汽车,还不如自我革命赌一把.
两个结局
相杀,指的是那些未主动进行战略转型的整车OEM,预判其结局有两个：
一是大多数中低端定位的整车OEM可能会消失,仅少数豪华品牌OEM会幸存,而且同样会活得比较滋润.
原因很简单,无人驾驶共享出行时代,买不起车的用户直接使用无人驾驶共享出行,方便、便宜实惠.买得起车的用户会跳过中低端品牌,直接购买豪华品牌.无人驾驶共享出行时代,豪华品牌将更加成为身份、地位和经济能力的象征,所以豪华品牌OEM仍然会过得很滋润.
二是大多数综合成本能力差的整车OEM可能会消失,仅少数综合成本能力强的OEM会幸存,日子也会不错,就是辛苦点.
原因也很简单,共享汽车运营商属于重资产驱动,对车辆综合成本异常敏感,会严加管控,业务定点时会首选成本管控能力极强的OEM,这就会非常考验整车OEM的体系能力.其发展定位就像今天的富士康,苦,但是日子也会不错.
编辑：
周春燕（微信号：zhouchunyan57）
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参考文献：
1、 相爱相杀共同演化 植食性昆虫是植物的仇敌吗我们常能听到益虫、害虫的说法。昆虫本身并没有所谓益害，它们的食性决定人类将其判为益虫还是害虫。以植物为食的昆虫多被人类。
2、 相爱相杀 在中国的很多地方，都有两所势均力敌的“双子星”大学。两所大学里的学子也偏爱为谁优谁劣争个不休，有感性的口水战，也有理性的学术排行，更有比校门、比。
3、 双子大学，相爱相杀 在中国的很多城市都有两所势均力敌的“双子星”大学，同城名校常在网络上互动，妙趣横生的段子层出不穷。互黑是常态，纷纷表示隔壁学校“距离世界一流大学。
4、 相爱相杀 一张亚南和许定波并不常在小区里打照面，尽管这个小区是他们同时买的。有一次他们采访回来车下高速，没多久就看到了这个位于新开发区内的小区，外墙色彩。
5、 亚马逊和联邦快递相爱相杀 电商平台和物流公司一定会产生亚马逊和联邦快递这样的相爱相杀，如何竞争合作就看双方领袖的眼光了6月初，电商巨头阿里巴巴旗下的菜鸟网络和速递行业龙。