论文集装箱运输物流成本组成降低策略是关于对写作物流成本论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文降低物流成本的途径论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
【摘 要】本文对公路集装箱运输和铁路集装箱运输的物流成本组成内容进行了比较,指出铁路集装箱运输的成本优势极其明显.结合宁波——舟山港集装箱铁路运输的可行性及必要性分析,认为其具备海铁联合运输的巨大潜力.因此,应当把握时机,大力发展海铁联运.
【关键词】集装箱运输；物流成本；海铁联运
【中图分类号】F259.27
据海关统计,2016年,浙江省对外贸易进出口总额突破2万亿元.然而,从宁波——舟山港转运出口的贸易额仅占40%.同时,港口物流的快速发展,使得寧波——舟山港的无障碍运输能力面临严峻考验.目前,发达国家港口集装箱大力发展多式联运,例如,海铁联运的份额一般接近1/4.而在我国的港口集装箱运输份额中,海铁联运比例不到2%.就宁波——舟山港而言,通过铁路运输的集装箱远低于全国港口海铁联运的平均水平,说明该港港口铁路集装箱联合运输严重滞后.此外,大量的集装箱主要通过公路运输,运输成本高居不下,在一定程度上影响了外贸出口商品的国际竞争力.因此,系统地研究集装箱运输的物流成本,对优化物流过程,选择利用海铁联运等低成本运输方式,降低物流成本,具有尤为明显的现实意义.
一、集装箱运输成本构成分析
(一)集装箱运输成本的概念
运输成本是一定时间内完成一定货物运输量的全部费用支出,单位运输货物所分摊的运费额,称为单位运输货物成本,简称运输成本.集装箱运输成本确定的主要环节有：（1）根据货物的发运站、到达站以确定运价里程；（2）根据选定的较为合理的运输方式和货物的品名,确定货物适用的运价号（既运价率）；（3）根据货物的重量（数量或体积）决定计费依据（集装箱运输货物以箱为单位）.
自1999年9开始,我国铁路系统（含地方所有及合资建设铁路）集装箱运输定价采用一口价方式.一口价定价内容有：货物发送的运费、货物发运站收取的其他费用和货物到达站收取的费用等.其中,货物发送运费包括国有铁路运输费用、征收的铁路建设基金、铁路运营电气化收取的附加费、国有铁路实施临时管制收取的运费、合资经营铁路或地方所有铁路的货物发运费和过路费、租用铁路集装箱收取的使用费以及地方铁路建设附加费等；发运站其他费用包括集装箱综合作业费、运单和货物签收表格费、施封集装箱的材料费以及发生的转场费用等；货物到达站费用包括集装箱装卸作业产生的综合作业费、集装箱清扫保洁费用、维护铁路联防费、转场费用、地方铁路建设附加费、对自备集装箱征收的管理费、租用合资运营铁路或地方所有铁路的集装箱收取的使用费等.
(二)集装箱铁路运输的优势
1.铁路强大的运输和仓储能力.铁路运输最为明显的优势是运输仓储能力强大.数据显示,2016年年末,我国铁路运营里程已经超过12万公里,位列世界第二.其中,高速铁路运营里程超过2万公里,位列世界第一.同时,我国铁路运营公司拥有大批用途各异的仓储设备、机车、车辆设备和装卸机具设备,为开展铁路运输提供有力保障.
2.我国铁路拥有齐全的路网体系,为开展集装箱运输提供了的便利.目前,我国铁路路网覆盖除西藏自治区和海南省以外的全国各个省市,并形成以铁路路网为基轴的货物运输 网点.自1998年开始,我国铁路就已经成立了铁路局、铁路分局 公司和站段 点等 管理机构,初步形成了各级 网络.为开展铁路集装箱运输网络管理奠定了扎实基础.
3.具备发达的铁路网通信能力.一方面,我国铁路已经形成较为完善和发达的现代化通信网络.例如,成立于2000年12月的铁通公司是我国第三大通信公司,目前,长途传播光缆线路已建成数万公里.同时,数字微波电路和卫星通信也在一定程度上规模化使用,数据通讯网已经对所有的铁路局、铁路分局和数千个站段实现全覆盖.另一方面,现代化的管理信息系统已经形成.例如,能够满足集装箱运输系统的TMIS、DMIS、PMIS等信息化系统大量运用,为全程追踪、科学管理提供了可能.
4.铁路运输专业水平较高,并拥有高素质和丰富经验的管理团队.规章制度完备、管理技术先进和技术人才优秀都是发展铁路物流业的特有优势.
5.铁路运输受气候和自然条件影响较小,在运输的经常性方面占据较大优势.
(三)集装箱铁路运输和公路运输的成本比较
1.集装箱公路运输成本构成
集装箱公路运输的成本构成具体包括以下几方面的内容：（1）集装箱拖车.目前,20英尺集装箱半挂车价格在35万元上下.（2）燃油消耗.油耗视重载和轻载两种情况,分别是每公里油耗0.35升和0.23升,零号柴油目前价格为6元/升左右.（3）人员工资.按2人,每人每年8万元.（4）折旧费.按平均使用年限为15年,年折旧率为6.67%.（5）过路过桥费.属于道路收费的叫过路费,按实际里程计算；属于桥梁收费的叫过桥费,一次性收费.过路过桥费,即过路费和过桥费的统称,也称路桥费.收费标准一般按车体和吨位大小不同而执行,车体大、吨位重的收费高,车体小吨位轻的收费少.据统计,有关部门收取的车辆过路过桥费较重,给物流公司造成了沉重负担,接近四成的物流公司所缴纳的过路过桥费占运输成本比重超过40%.（6）车辆装卸费.每TEU（标倍箱）收49.5元1.（7）修理费.等于直接运行成本乘以5%.（8）物料费.等于直接运行成本乘以10%.
2.集装箱铁路运输成本构成
按照投资和经营主体的不同,集装箱铁路运输成本区分为国营铁路、地方及合资铁路两个方面.具体集装箱铁路运输成本随行驶里程、集装箱重量、集装箱尺寸等不同而各异.同时,国营铁路、地方及合资铁路的收费也不相同.国营铁路的费率要低于地方及合资铁路的费率.按加权平均价,全部路网TEU的费率是2.238元/公里.基本上和公路集装箱运输（重载）的燃油消耗价格持平.因而,相比之下,铁路集装箱运输的成本优势极其明显.
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参考文献：
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