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有新能源车主调侃,“由于担心续航里程锐减而不敢大力踩油门,冬天能有效避免追尾、超车等交通违法行为发生.”
新能源车的政策红利为整个2016年的汽车市场带来了不小的助推力.不过,依靠“政能量”延续的市场,最终还是要回归到依靠产品本身.
数据看似一片红火,但消费者对新能源汽车的购买信心,似乎并没有随着市场规模的壮大而明显提升.
2016年,北京市的6万个新能源汽车指标在8月份全部用完.从表面上来看,新能源汽车号牌十分抢手.但根据官方公布的信息,实际截止到10月9日,北京仅上牌了1.63万辆纯电动车,剩余72.8%的指标迟迟未使用.
对此现象,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,虽然北京新能源车申购群体超过配号总量,但购买热情不高,主要是占号心理强烈.
占号不买的深层次原因,和新能源车的质量和使用体验有莫大关联.虽然近两年在产业界努力下,新能源车车型不断丰富,产品和技术水准不断提升,但续航里程、充电速度、充电桩等“老生常谈”的问题迟迟未解,影响着车主的购买决心.
中国工程院院士陈清泉曾表示,电动汽车的发展需要“三好”,即好的产品、好的充电设施、好的商业模式.
续航里程困扰
在大多数市场机构的调研中,阻碍消费者购买新能源车的一个主要理由,是续航里程问题没有得到根本缓解.
尤其是天气一冷,一些新能源汽车车主就会开始焦虑.由于新能源汽车的电池受气温影响较大,一遇寒冷天气,电池活性降低,导致续航里程骤减,让车主们出门路上“心慌慌”,生怕它发“脾气”,把自己扔在半路.
一位北汽新能源车主告诉《财经国家周刊》记者,因为家里没有安装上充电桩,只能晚上到外面找桩充电,而到了冬天几乎每天必充.一位奇瑞新能源车主说,他见证了什么是“眼睁睁地看着车掉电”,“就算开着暖气不开车,也能看着续航往下减,平均一分钟减少一公里；比起夏天开空调,开暖气耗电更明显”.
一位知豆电动车车主对此也深有体会,他在冬天驾驶新能源车,最明显的感觉就是在平时车辆电量只有不足25%时才会发出“降低功率驾驶”的通知,而在气温低的情况下,电量还剩一半多,车辆就已开始发出警报.
为了保证续航里程,在冬天,不少车主选择向“寒冷”低头.有车主告诉记者,他冬天开车有个“四字箴言”——注意保暖.“一般车里都会放着一件厚外套,冷的时候就穿上.”甚至有车主调侃道,“驾驶新能源车还是有好处的,由于担心续航里程锐减而不敢大力踩油门,冬天能有效避免追尾、超车等交通违法行为发生.”
新能源车主的调侃,映照出新能源汽车的天生缺陷——无论是高端还是低端新能源汽车,电池续航里程不太能够满足需求.
值得注意的是,记者发现,不少车企在宣传中,避而不谈实际里程,都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”.
例如,某车企曾在北京的一则广告中称其电动车型“续航里程400公里,能绕着五环跑四圈”.另一车企也在其官方网址“车型特色”一栏中显示“长达400公里续航里程”.这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异.
新能源汽车到底能开多少公里?汽车网站汽车之家曾在冬天进行了评测.评测人员介绍,他们曾对北汽、江淮、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试.充满电后、在全程开空调暖风的情况下,四款车实际续航里程均和厂家宣传的最大续航里程有距离,个别车型偏差超50%.
电池技术待提升
技术创新是新能源汽车行稳致远的“良药”,提升续航里程的关键在于电池技术.
当前,市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面：安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度.
就动力电池而言,目前,三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用.但目前这几种电池的应用都或多或少存在一些问题.
由于三元锂电池能量密度高,续航里程相对较长,国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池,包括北汽、比亚迪、江淮等.但三元锂电池却存在安全性、耐高温性不高、寿命偏低等缺点,2016年初, 曾暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录.
相比三元锂电池,磷酸铁锂电池由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势,越来越多地活跃在电动客车市场.但低温性能差,正极材料振实密度小等缺陷,让磷酸铁锂电池在微型电池应用方面不具有优势.
钛酸锂电池是锂电中寿命最长、安全最高的电池.论生命周期,普通锂离子电池约为1000—2000次循环,钛酸锂则是3万次循环,是前者的15倍.而据国内钛酸锂电池的龙头企业银隆新能源介绍,其所掌握的全球顶尖钛酸锂核心技术,攻克了业内公认的“五大问题”,实现6分钟快速充电、耐寬温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性.
但在动力电池领域,电池的能量密度低成为部分行业人士质疑钛酸锂电池的原因.在多个场合,银隆新能源也都公开承认钛酸锂电池存在能量密度低的问题,并表示其研发的第四代高能量密度钛酸锂电池和第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%.
滞后的充电桩
除了新能源车本身的问题,充电桩配套滞后是阻碍不少潜在消费者购车的另一大因素.
国家能源局统计数据显示,2016年,全国新增公共充电桩10万个,已累计建成约15万个.2017年我国将力争新增充电桩80万个,其中专用桩70万个,公共桩10万个.
然而,虽然充电桩产业发展增速较快,但仍处于初级阶段,面临居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等问题.
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参考文献：
1、 我们希望新能源车领域有公平透明的环境 请介绍一下大众集团“2025战略”。上半年大众集团在中国的销量创历史新高，总销售186万辆，增长6 8%。其中，大众品牌增长7 3%，奥迪则继。
2、 新能源车成进口车增长主力 国际汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2017—2018）》中显示，2017年以来，新能源车进口量持续增长，并成为国内进口车市场止跌回升。
3、 最美新能源车开起来怎么样 颜值即正义”一直是年轻人的绝对真理，能入法眼那首先必须颜值过关。市面上好看的新能源汽车不多，符合年轻人审美的潮车更是屈指可数。名爵6新能源车从外。
4、 大众2020年要卖40万辆新能源车 一部《人民的名义》，令全国人民都有了共同的话题。其中有趣的一个话题就是——领导的座驾。毫无疑问，这部剧着实给大众集团做了一回免费的广告。剧中。
5、 新能源车补贴政策将调锂电池概念股或享行业红利 就锂电池行业而言，新能源车补贴政策连年退坡，对产业链部分环节的利润确实造成一定影响，但这不能成为看空其长期发展的理由。事实上，退坡有助于催化技术。
6、 新能源车合资还是单干 市场嬗变、技术革新的大背景下，新一轮合资如何避免沦为代工厂的覆辙？自主发展如何跳出封闭陷阱？1978年10月，时任美国通用汽车董事长汤姆斯·墨。