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2018年1月22日,南印度洋风平浪静.澳大利亚珀斯港以西1200海里,一艘装备有直升机停机坪和大型起重设备的船只“海床建造者”号停泊在海上.船员们向海面放下滑轨支架,几艘橘 小艇顺支架滑下,潜入海底.
20天前,1月3日,被一些西方媒体称为“地球上最先进民用测量船” 的“海床建造者”从南非德班起航,驶向南印度洋东经92度、南纬36度附近海域.租用了“海床建造者”号的美国海底勘探公司“海洋无限”就此重启了寻找马来西亚航空370航班（MH370）客机的工作.
2014年3月8日,搭载着227名乘客和12名机组人员的MH370航班客机从吉隆坡国际机场起飞,在飞行两个多小时后失联.之后两年间,由中国、澳大利亚、马来西亚三国政府出资的搜寻行动覆盖了12万平方公里海域,但未能发现客机主体残骸或黑匣子.
“MH370航班客机的最终命运仍然不清楚.”2017年10月3日,搜索MH370航班客机的主要负责机构澳大利亚政府交通安全局（ATSB）在最终调查报告中遗憾地承认任务未能成功.此前的2017年1月,耗资1.98亿澳元的搜寻工作已宣告中止.
但中止并不意味着结束.就在最终调查报告公布时,有消息称马来西亚政府正和私营海底勘探公司接洽.
“马来西亚政府已确定由‘海洋无限’公司对MH370客机重新进行搜寻.”2018年1月5日,“海床建造者”号离开德班的第三天,MH370航班乘客的近亲属收到了家属支持中心的邮件.值得注意的是,五天后,“海洋无限”才正式和马来西亚政府签订搜寻项目合同.此时,“海床建造者”号已在海上航行了一周.“为利用近期西印度洋的好天气,我们尽可能早地将船只派遣到指定区域,以节约时间.”该公司如此对媒体解释合同谈判期间的提前行动.
2018年3月8日是MH370航班客机失联四周年的日子.2月27日,“海洋无限”和马来西亚官方联合发布了最新一期搜寻周报.到这一天,本次搜寻工作已进行了一个月,8200平方公里的水下区域得到扫描；作业时间和作业范围都接近全部计划的三分之一,但尚无令人振奋的消息.
“去搜寻MH370,‘海洋无限’有一定的资源和技术.”资深空难调查专家、英国皇家航空学会成员约翰·考克斯在接受《中国新闻周刊》采访时表示,“但他们也将面临很多困难,特别是搜寻位置准确信息的匮乏.”
是南纬30度,还是南纬35度?
“我们可以确认搜寻过的区域没有发现MH370航班客机的踪迹.”2017年10月,澳大利亚交通安全局在最终调查报告中认为：2014年到2017年的第一次搜寻工作足够细致、精确,而搜寻失败的关键原因,在于目标区域错误.
2014年3月8日凌晨,MH370航班客机最后一次出现在雷达屏幕上的位置是苏门答腊岛西北安达曼海上空,这是迄今可以确认的MH370航班客机的最后位置信息.此后,执飞MH370航班的波音777客机的去向引发了数十种不同的猜测.
最有价值的证据来源于监测印度洋上空的卫星.MH370航班客机的卫星数据单元（SDU）在飞机消失于雷达屏幕后的七个小时内在自动应答卫星信号,专家可以据此计算出信号发出者和卫星之间的距离,并将之投影到地球上.
根据2017年的最终调查报告,排除投影环线上MH370航班客机不可能到达的区域后,这架飞机最后出现的位置,在地图上被縮短为一道位于澳大利亚西部海域的弧线,即“第七弧”：一条西南-东北走向的弧线.但找到飞机的具体坠落点,还需要纬度信息.澳大利亚交通安全局提供了一种猜测：MH370航班客机在消失于雷达屏幕后向南飞行至燃料耗尽,在第七次自动应答后坠入海中.据此,专家将客机失事的位置测算在“第七弧”南纬33度到南纬39.5度的区域.
最初,澳大利亚交通安全局划定了6万平方公里的水下搜寻区域；但到2017年1月搜寻中止时,中国、澳大利亚、马来西亚三国联合团队已经对12万平方公里的海域进行了搜寻.最终调查报告将之称为“人类历史上最大范围的水下搜寻行动”.
在此范围内,共有661片区域引起搜寻团队的关注,81个区域的扫描结果显示可能存在客机的踪迹.但是,除了发现四处船难残骸外,整个搜寻行动一无所获.“人们从来没有比现在更了解MH370航班客机可能坠落的位置.”最终调查报告中称,虽然搜寻工作并未成功,但至少“排除了大部分在分析中可能成为MH370落点的地区”.
2015年7月29日,在印度洋西南的法属留尼汪岛,当地人发现海潮将一块金属制品卷上了滩头.在MH370航班客机消失508天后,它的襟副翼被确认现身于留尼汪的海岸.这里和人们认为MH370航班客机可能坠落的水域有5000多海里的距离.
此后,在留尼汪岛和印度洋的非洲海岸上,人们先后发现了25件飞机零部件,其中3件被确认属于MH370航班客机,另外10件也被认为可能来源于这架失踪的波音777客机.基于这些残骸,澳大利亚交通安全局进行了漂流物测算和实验.
“（漂流起点）在南纬35度周围的可能性最大.”主持实验的科学家大卫·格里芬对《中国新闻周刊》表示.格里芬的专家小组对漂流物走向进行了细致的测算,甚至依据漂流物的状态建造了模型,放入海中观察它们在海浪、风向中的活动.据此,澳大利亚交通安全局专家最终认定,MH370航班客机的落点可能在最初搜寻区域的西北方向的2.5万平方公里内.
美国工程师维克多·伊内洛对《中国新闻周刊》表示,格里芬的测算结论有科学依据,但仍不准确.包括伊内洛在内,由工程师和科学家组成的独立专家组也进行了漂流物测算,认为MH370航班客机最后的落点位于澳大利亚官方测算水域的北侧.
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参考文献：
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