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持续不断的投诉,可能会让沃尔沃的“Drive-E战略”变成仅仅是一句口号.
2014年2月26日,沃尔沃发布Drive-E战略,搭载Drive-E全新动力总成的XC60首次在国内亮相并上市,随后S60轿车、V60旅行车也陆续搭载了此动力系统.
沃尔沃宣称,Drive-E动力总成的革新意义在于突破了缸数、排量对性能表现的约束,排量更小,效能更高,排放更低,能够达到动力和环保的完美平衡,同时还兼具智能化和电气化的创新特点.
然而,广大车主的捧场换来的却是这一全新动力总成不断“烧机油”,而最令车主感到不满的是沃尔沃方面在没有知会车主的情况下私自篡改机油下限,这可能会增大安全隐患.
被私自篡改的预警值
2014年5月,车主戴丰于广州市永安富豪汽车4S店购买了一台2014款沃尔沃 V60 T5车型,这是第一批搭载Drive-E新动力总成的车型.在2014年9月首保的时候,4S店按照手册上的要求正常更换了5.5升机油.（用户手册上注明该款发动机添加机油总量约5.4升）
而仅仅过了2个月（2014年11月24日）,戴丰的车便出现第一次机油黄灯报警,经4S店检查此时的机油总量为4.4升.参照VIDA（沃尔沃全球汽车配件和维修信息系统）上的说明,4S店为其添加了1.5升机油,此时机油位总量为5.9升,已经超过用户手册上5.4升的推荐值.
戴丰向《消费者报道》记者提供的当次维修结算单上显示,这次的保养维修过程中还做了一个项目,该项目描述为“根据QB,调整发动机机油油位并且升级ECM（EngineControlModule引擎控制模块）”.
2014年12月26日,戴丰的车行驶了2万公里后再次进行保养,此时的机油添加总量都为5.9升,这个值比VIDA上推荐的最大可加入机油值5.8升还多出了0.1升.3个月后,戴丰的车出现第二次机油黄灯报警,系统提示“机油油位低,添加1升”.
第二天,戴丰自行开车去4S店保养及添加机油,厂家维修系统显示此时机油总量小于3.7升,比VIDA规定的黄灯报警值4.4升低了0.7升,甚至于比红灯报警的最低机油值的4.1升还低0.4升,4S店再次为戴先生添加机油,添加量为2.2升,添加完成后机油总量也是达到了5.9升.
戴丰质疑,从两次的机油报警维修纪录来看,经过了ECM升级,机油的报警值已经从原来的4.4升被下调为3.7升.
和戴丰所遇到情况相类似的,并不止一个.据本刊掌握数据,目前有20多位车主也遇到了同样的情况.
沃尔沃究竟做了什么?
车主一直要求沃尔沃方面把机油下限报警从3.7升改回原先的出厂设置4.1升,并且要求每次保养的机油添加量不要达到超过最大值的5.9升,但沃尔沃方面一直予以拒绝.
本刊记者和几名车主试车交流后发现,对于车主而言,VIDA的信息是很难看到的,因为需要授权.车主只能通过车上的电子机油尺查看机油,而该机油尺共4个状态：
状态1：“比满格少1-2格的正常状态”；
状态2：显示“低”；
状态3：黄灯报警并显示“机油油位低,添加1升”；
状态4：红灯报警.
车上的机油警示灯报警实际上是从“状态1”直接跳到“状态2”,并且“状态2”并不会出现报警,如果车主不是主动查询,不会知道这个”低”的机油状态,系统也不会主动提醒.最难接受的是“状态2”出现后开不到几十公里直接跳到“状态3”,状态不是循序渐进的变化的.
如果把下限报警调整到3.7升后,最低报警一旦出现,车辆无法开回店里加机油,如果继续行驶会导致发动机损坏.在和现场车主交谈的过程中,记者也了解到,曾经有位佛山车主驾驶升级后的车辆,在出现黄灯告报警后尝试熄火重启车辆,但直接切换到红灯报警,无奈之下只能致电4S店寻求帮助.4S店工作人员直接让他停车别动,拿了2升机油过去添加后才开到4S店检测.
同时,记者也留意到,在升级后的提示“机油油位低,添加1升”的信息也不是很准确,原来黄灯报警是4.4升,添加一升到5.4正常,但现在是黄灯报警已经是到3.7升了,需要添加1.7升到5.4升才是正常.
车主对厂家处理严重不满
本刊记者现场随机询问了几名V60的车主,一位姓马的车主说：“烧机油严重可能是涡轮车的通病,很多有涡轮增压的车都会有.但现在4S店在没有知会车主的情况下私自篡改机油预警下限,这个问题我非常不满意,他们也不同意改回原来的设置.有一次机油黄灯报警后,我熄火重启发动机,直接显示红灯,黄灯和红灯之间没有缓冲区间,太危险了.机油太少有可能会损坏发动机的,到时候造成的损失谁负责?”
戴丰也气愤的表示：“烧机油偏多也就算了,但把下限改低会直接危害到发动机的安全.现在把机油加到超过上限的5.9升后,感觉发动机的动力明显偏弱了.还有那次黄灯报警,系统提示‘机油油位低,添加1升’,我还以为没有到红灯报警就自己开回4S店,然后测出机油总量只有3.7升,现在想想都后怕,如果烧坏了发动机怎么办?谁负责?”
对此,《消费者报道》记者咨询了从事多年汽车维修保养的工程师吴景悦,他表示,用这种把机油加到上限,同时修改下限报警的方法,最直接的结果就是可以减少机油报警次数.厂家方面应该暂时没有针对该款发动机烧机油严重,报警过于频繁问题的解决办法；或者是整改成本过高,不愿意做,只能通过这种治标不治本的方法减少机油报警次数.
“如果市场上过多的烧机油投诉,说明这款发动机有缺陷,沃尔沃如果承认这一点,会影响整个E-drive战略.但是,这样的修改主要会带来两方面的坏处：第一,机油太多,可能会给润滑部位的运动造成阻力,会造成发动机过热,动力不足,积碳严重等；第二,机油少了,会造成发动机润滑、冷却不足,严重的会卡死爆缸.相对烧机油的危害,这个修改机油限制危害更大.”吴景悦认为.
对此,广州市永安富豪汽车4S店的售后部经理刘铁强和车主进行了多次详细的会谈,车主要求改回出厂时候的机油设置,他说店方也咨询了沃尔沃厂家,得到的答复是不能改回；车主希望4S店提供新机油范围是得到厂方授权认可的技术文件,刘铁强表示不能提供；车主要求厂家出具新机油范围质量保证书,保证发动机在新的机油范围里面也可以正常安全工作,刘铁强也表示不能出具.
本刊记者联系沃尔沃品牌公关部,希望厂家对此事有所解释,但截至发稿前仍未收到回复.
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参考文献：
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