论文墩式布置化工码头结构加固改造技术特点是适合不知如何写加固改造方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于抗震加固施工资质论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
【摘 要】 通过分析墩式布置的化工码头结构、总平面布置、船型组合及系靠泊点布置等方面,提出将原码头改造为连片式布置型式,采用新老结构相互独立原则的设计方法.结合码头加固改造方案的特点,介绍化学植筋技术、止水结构,以及各种修复措施在加固改造中的应用,为类似工程提供参考.
【关键词】 结构加固；平面布置；水工建筑物；接缝
1 工程概况
泰州港过船港区二期工程液体化工泊位码头位于长江扬中河段太平洲左汊左岸,其上游是通用泊位码头,下游和某公司化工码头相接.码头建设规模为1个2万吨级和1个500吨级液体化工泊位,于2009年通过竣工验收.泊位主要装卸丙烯、邻二甲苯、正丁醇、燃料油等化工制品,年吞吐量为98万t.
目前,码头后方配套储罐已竣工,码头通过能力增大,运量也将会大幅增长.为保证港口安全,适应吞吐量快速增长和到港船舶大型化发展的需要,缓解码头靠泊能力不足的矛盾,同时为集约、充分利用岸线资源,提升码头服务水平,满足地区企业的长期发展要求,原码头将按5万吨级化学品船满载靠泊的方案进行结构加固改造.
2 原码头结构检测评估
2.1 原码头平台结构组成
液体化工泊位占用岸线长度为340.4 m,为墩式布置,原码头平面结构见图1.
靠船装卸平台共2座,为高桩梁板式结构,长度分别为80 m（2万吨级泊位）和40.6 m（500吨级泊位）,宽为20 m,排架间距均为6.5 m,基桩均采用直径800 mm的PHC桩.2万吨级泊位系缆设施为 kN系船柱（上层）和350 kN系船柱（下层）,靠船设施由TD-BB800H和TD-B300H橡胶护舷间隔布置.500吨级泊位系缆设施为150 kN系船柱,靠船设施为TD-B300H橡胶护舷.
系缆墩共4座,为高桩墩式结构,基桩均采用直径800 mm钢管桩,墩台面前方设置 kN或750 kN系船柱,各系缆墩之间及和靠船装卸平台间通过钢联桥相连.
2.2 结构检测和评估
调查、检测和评估原码头的环境条件、构件及附属设施等是加固改造的基础.为保证在加固改造后码头的正常安全使用和提高使用年限,依据《港口水工建筑物检测和评估技术规范》要求,检测和评估的具体内容包括：码头前、后沿设计水域的水深和冲淤变化情况的调查；码头结构的沉降位移观测和岸坡测量；码头水上部分结构物外观破损情况检查,混凝土结构物的强度和耐久性检测（钢筋保护层厚度、碳化深度、钢筋腐蚀电位检测）；基桩耐久性和完整性检测；护舷及系船柱等附属设施的现场检查.
现状调查和检测结果表明：码头外观质量良好,主要构件强度和耐久性满足设计要求；基桩耐久性和完整性情况良好；系靠船设施齐全、功能正常.对原码头结构的主要评价和结论：安全性和使用性综合评估等级均为 ,耐久性综合评估等级为B级.
3 总平面布置
3.1 设计船型
原码头结构加固改造后不同设计船型具体参数见表1.
表1 不同化学品船的设计船型参数
3.2 泊位长度及相邻泊位关系
根据《海港总体设计规范》计算：按停靠1艘50 000吨级化学品船考虑,单个泊位长度为223 m；按同时停靠1艘3 000吨级和5 000吨级化学品船考虑,泊位长度为278 m.
当上游通用泊位靠泊吨级散货船,本工程液体化工泊位靠泊吨级化学品船,或其他吨位的化学品船时,两者之间的间距应大于150 m的安全距离.同时,本工程液体化工泊位和下游化工码头靠泊的化学品船之间的净距应不小于35 m.
为了充分利用岸线资源,拆除原上游端的系缆墩和钢联桥,加固改造后码头平面采用连片式布置,码头和中间系缆墩的总长度为296.15 m （见图2）,泊位长度满足上述两种船型组合的需要.
3.3 码头前沿设计底高程
码头前沿设计底高程为设计低水位（）和前沿设计水深两者之差,根据《海港总体设计规范》的有关码头前沿设计水深公式,当吨级化学品船满载靠泊时,码头前沿设计水深为14.38 m,故码头前沿设计底高程应为.根据本工程2013年9月地形测图,码头前沿泥面高程为 16～ 19 m,满足船舶满载安全停靠要求,无需对该区域进行疏浚.
4 水工建筑物加固改造方案及特点
根据总平面布置,结合原码头结构及系靠船设施,加固改造方案将原墩式布置的码头结构改造为连片式布置型式,以适应大型船舶的靠泊装卸作业和小型船舶的组合靠泊要求.连片式平台长度为296.15 m；上、下游新建靠船平台长度分别为85.55 m和90 m,宽度均为20 m；遇原系缆墩时设置结构缝,并在原系缆墩前沿设置独立墩台；将原2万吨级泊位靠船平台上的系靠船设施进行改造,并将原上游500吨级泊位靠船平台改造为专用系缆墩使用.
4.1 新建靠船平台
新建靠船平台采用高桩梁板式结构,排架间距6m,基桩采用直径为 mm的PHC桩.每座靠船平台上、下游端排架靠近原已建码头结构,施打斜桩难度大,因而采用直径为 mm的全直钢管桩,同时考虑采取施工吊打钢管桩方式,可避免打桩船和原结构相接触的风险.
为保证船舶安全靠泊,码头平台排架江侧竖向间隔布置TD-A1000H标准反力型橡胶护舷和TD-B400H标准反力型橡胶护舷,在前边梁及系靠船梁上水平设置TD-B400H标准反力型橡胶护舷.码头面前沿处设 kN快速脱缆钩（单钩）和550 kN系船柱,二层系缆平台在系靠船梁上设置450 kN系船柱,二层系缆平台通过钢爬梯和码头面相连.
4.2 新建墩台
新建墩台共3座,从上游往下游依次编号为新建1号、2号、3号墩台（见图2）,均为高桩墩式结构,前沿均和加固改造后的连片式码头前沿线平齐.
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参考文献：
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2、 建筑结构鉴定和加固改造技术进展 【摘要】近几年我国城市不断发展，人们对住房质量要求也越来越高，因此对建筑结构与加固的研究也在不断增加。国外越来越多的相关数据显示，在建筑工程进行。
3、 钢结构加固新技术与其应用 【摘要】近年来，我国钢结构的应用越来越广泛。本文全面归纳了包括粘贴钢板加固法、粘贴纤维增强复合材料加固法、组合加固法等在内的多种钢结构加固新技术。
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