论文中国铁路看我国机械行业精度历程是适合机械行业论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关机械行业前景开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
摘 要：随着我国机械制造行业水平突飞猛进,并且高精密的国产设备需求量逐年增大,我国的机械加工的精度体系受到了严峻的挑战.本文将以共和国的铁路发展历程为例,来阐释我国机械加工的精度体系的发展情况.并结合目前我国机械加工行业发展概况对未来精度体系进行展望.
关键词：机械行业；铁路建设；精度；生产公差；展望
精度是一个大的概念,它所代表的是完整的尺寸公差体系,其根本意义是保证零件的互换性.即指同一个规格的一批零部件中,不需要任何修配或挑选,任取一个即能装在机器上,满足预期的设计要求,这就叫做零件的互换性.下面基于我国铁路建设的发展历程阐释我国机械加工精度体系的概况.
一、百废待兴求进取
新中国成立伊始,我国的铁路事业发展充满了坎坷和艰辛.铁路的发展主要有两大核心内容,一个是轨道路基的发展,一个是牵引机头的发展,对于今天我们所要讨论的精度体系的问题,与牵引机头的发展有着不可分割的联系.
20世纪50年代末期,即1958年,我国开始研制内燃机车,并先后有东风型等型号投产.但是直至20世纪90年代,我国的机车厂和车辆厂是全世界唯一一家容许机头和车辆制造存在生产公差的厂商.更有甚者,国产的东风机头作维护时,很多机头上的紧固螺丝都是长短不一,在全国铁路第三次大提速之前,铁道部曾明文规定两根相邻的铁轨之间,高低差只要小于六毫米就算合格.
而这些制造公差的存在,还有在尺寸方面的过度放宽标准,导致了我国铁路行业在90年代之前长期处于一个非常尴尬的阶段,许多车底的车轮对在出厂的时候都不是圆的,这种继承自苏联工业的粗犷,皮实,不修边幅的特点对这个时期的共和国的工业起到了深远的影响,这种不顾精度的生产模式在早期帮助共和国快速建立起了自己的基础工业体系,但是却阻碍了共和国工业向更高层次发展的脚步.这一切在铁路方面体现的尤为明显.
我国曾自己引进了多种先进的机车制造技术,自己整合出了名为8K的机车车头,但是无奈夭折,与此同期,我国也曾有意向引进德国的先进车头,但是由于种种原因,我国所引进的不论是车头制造技术还是自己组装生产的车头无一例外都存在着严重的质量问题,而这些问题存在的根本原因就是我国当时并没有一个严格合理的精度生产体系,当时的机车厂和车辆厂思想还停留在一种50年代的“能用就行”的落后思想模式中.而经过几十年不断的实践证明,这种“能用就行”的生产思想已经成为了阻碍共和国工业继续前进的首要矛盾,当时同为社会主义阵营的民主德国和前苏联都曾派出技术专家帮助中国生产自己的机车和车头,但是在中国却是毫无建树,并不是这些技术专家敝帚自珍,而是在中国当时体制下的生产工人和生产负责人并没有先进的精度生产的概念,缺乏科学有效,高效合理的生产方式和生产标准.
这一切的一切,导致了我国的机车经历着每跑300公里就要停车检修,机破率高达15%,铁路上机车实际运营时速长期都是70-80公里/小时,而我们所使用的车头却是拥有着120KM/H时速或者更高时速的先进车头,但是这预期的额定时速和运营时速差距如此之大,正是因为这一时期,我国铁路行业普遍缺乏精度生产意识和精度生产体系的空缺.
二、奋起直追凌云志
21世纪,有人说是中国的世纪,是属于中国人的时代,此言不虚,最起码,在铁路行业方面是这样.
曾几何时,一辆辆绿皮车带着儿时的回忆逐渐消逝在广大中华土地上一条条铁路大动脉上,一辆辆橙色、红色、蓝色的车皮在方方正正的“和谐号”车头的牵引下,跑过了大江南北,跑遍了祖国的大好河山,跑进了人们永恒的回忆.而如今,遍布华夏的铁轨上,跑动着的是和谐号动车组,还有“新绿皮”车——25T车底.
在短短十五年间,中国铁路发生了如此翻天覆地的变化,其中不乏科技发展的客观原因,更主要的是在铁路车辆生产中精度体系的建立与相对完善,这一精度体系对整个车辆生产技术产生了决定性的影响,它提供了一个共和国铁路工业向前向上发展的阶梯,正是严格遵循了生产过程中的公差控制,精度控制,才可能创造出在高速运动下满足需求的车轮对,轴,轨道等等等等,才能够产生这些飞驰在祖国大地上的列车.
我国的动车组,高速动车组的生产技术,无柞轨道技术这些都是从外国引进的,并在本土进行了本土化进而实现了实用化的技术,而在这些技术的实践过程当中,若是共和国的铁路工业生产思想还如上世纪50年代一般“能用就行”,那这些技术同样是无法在中国的土地上开花结果的.这些新的高科技技术在中国遭遇了和以前引进技术不同的境遇的根本原因,就是中国在这十多年到二十年时间内在工业生产的精度体系上的观念的转变和精度体系的建立.
与上世纪截然不同的是,现在的中国人,可以很自豪的说,我们的铁路车辆制造技术,在全世界范围内,都是领先的,都是出类拔萃的,我们有最长的动车组运行里程,有着逐渐完善的准高速常规铁路运营网.
在动车组,高速动车组进入我们生活中的几年之后的现在,随着崭新的绿色涂装的25T快速车底的列装,我们发现,奔驰在祖国南北动脉上的列车组,已经悄然提起了速度,用着140KM/H到160KM/H的速度奔驰在祖国大地上,25T车底最高运营时速为200KM/H,而目前跑出的速度可以充分证明了我国铁路工业在精度体系上取得的长足进步.
我国的机械行业精度体系的发展就如铁路行业的精度体系发展历程一样,充满了坎坷和曲折,在不断的失败中,明白了精度体系的重要性,从而痛定思痛,奋起直追,创造出了璀璨的成就.
作者简介：李芬芬（1992-）,女,汉族,籍贯：山东菏泽人,现为郑州大学机械工程院2012级本科生.
张良啸（1993-）,男,汉族,籍贯：吉林长春人,现为郑州大学机械工程院2012级本科生.
李增睿（1995-）,男,汉族,籍贯：河南商丘人,现为郑州大学机械工程院2012级本科生.
总结:本文关于机械行业论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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