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分类:硕士论文 原创主题:大飞机论文 更新时间:2024-03-02

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在中国的蓝天上飞翔已经很难,飞向世界就更难,无法预测多久才能通过欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的适航认证

5月31日下午,中国总理李克强在同德国总理默克尔举行中德总理年度会晤时特地提出,希望德方支持C919取得欧盟适航证.同月5日,中国自主研制的大型喷气式民用飞机C919在上海首飞成功.

首飞之后,C919就开始进入適航取证阶段.只有取得了中国民航局的适航证,中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)的C919才能投入国内的商业运营,只有取得了欧洲航空安全局(下称EASA)和美国联邦航空管理局(下称FAA)的适航认证,C919才能进入国际市场运营.首飞之后,C979就开始进入运航取证阶段.

中国民用航空上海航空器适航审定中心(下称上海审定中心)主任顾新告诉《财经》记者,早在概念设计阶段,上海审定中心就已经介入C919的适航审定.

对于中国商飞来说,仅仅型号合格证(Type Certificate,下称TC)审定就有众多严格试验要去攻克.业内对中国商飞这位新考生取证的预期不一, CFM国际公司是C919的发动机供应商,其LEAP-1C型号发动机项目总监刘晓粤预计,C919两年可以取得中国民航局的TC.而顾新则认为,波音和空客这样成熟的公司可以两年搞定,但C919两年内应该取不到TC.

李克强总理关心的欧洲适航认证何时能完成呢?欧洲委员会运输处的一位官员告诉《财经》记者,EASA对C919的适航认证必须在其拿到中国民航局的适航证之后.考虑到这是第一架被授权在欧洲飞行的中国喷气式飞机,EASA无法预测C919的整体适航认证持续时间.通常情况下,整个流程要持续几年.

商业运营前的四道题

作为飞机的安全保障,适航审定是重中之重.任何厂家生产的任何型号飞机唯有取得适航当局颁发的适航证,并经过运行合格审定或补充审定才能投入运营.适航证(airworthiness certificate)是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件.

上海审定中心飞行性能室主任揭裕文是C919型号合格审定委员会成员,他告诉《财经》记者,适航证分两大类,标准适航证和特殊适航证.标准适航证颁发对象是按照《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)取得型号合格证或者型号认可证的航空器,这就是C919所申请的适航证.

上海审定中心副主任侯慧卿对《财经》记者补充,C919接下来要获得的TC、生产许可证(Production Certificate,下称PC)、单机适航证(Aircraft Certificate,下称AC)等都是广义上的适航证证件.现阶段C919要取得的是TC.

TC是中国民航局根据CCAR-21颁发的,用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件.TC包括型号设计特征、使用限制、数据单、有关适航要求和环境保护要求,以及对民用航空产品规定的其他条件或限制.侯慧卿将TC比喻为飞机“准生证”.他表示,C919设计方要向适航当局证明飞机设计符合中国民用航空规章25项的要求.在审定符合所有条款后,中国民航局将颁发TC.

在取得TC之后,C919才能进入批量生产,而这个时候中国商飞作为生产企业要向中国民航局申请PC.PC是适航当局对飞机制造符合性的批准,“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计.

侯慧卿表示,PC主要是向适航当局证明上述取得TC的产品,在经过设计保证、工艺体系保证、质量体系保证、检验体系保证等一系列生产流程下,生产企业能够保证重复生产的能力.

一旦获得了PC,生产企业就可以开始批量生产,但生产出来的飞机还不能投入商业运营,还要再取得AC.AC是指适航当局对每架飞机制造符合性的批准.顾新说,AC是在飞机生产完成后,正式交付给客户之前,由客户申请的一种适航证件.

在TC和PC严格的审查下,为什么在交付前还要再进行一次适航审查?顾新这样解释,虽然同一流水线生产出来的每一个单机看似一样,但都是不一样的,就像世界上没有两片相同的叶子.几百万零件制造过程中一定会发生一些偏差.通过审查来看看这些偏差是否会对飞行安全造成影响.同时航空器在取得TC后,制造厂家还会不断地向适航当局申请型号设计更改,中国民航局需再确认交付的航空器符合型号设计更改的要求.

一架飞机在获取TC、PC、AC之后还不能投入商业运营,还需进行最后一个阶段审查——民航局将依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121)、《小型航空器商用运输运营人运行合格审定规则》(CCAR-135)、或《一般运行和飞行规则》(CCAR-91)的要求对航空公司进行运行合格审定或补充审定,最后批准《运行规范》.

顾新解释说,例如审查航空公司有没有具有资质的飞行员、维修人员、签派员等.只有符合相应的规章条款后才能颁发《运行规范》.“如果一架飞机没有经民航局批准加入《运行规范》,就不能投入运营.”

考点有哪些

在上述“四步走”流程中,目前C919适航审查仅处于第一个阶段,即TC阶段.然而这一阶段C919就要面临众多考验.

如何攻坚?中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机——ARJ21新支线飞机的例子可以借鉴.

中国民用航空华东地区管理局适航审定处负责人钱惠德告诉《财经》记者,ARJ21取证是从2003年民航局受理ARJ21-700飞机适航审查申请开始,到2014年12月才正式获得民航局的TC,前后共耗时11年.

总结:本论文为免费优秀的关于大飞机论文范文资料,可用于相关论文写作参考。

参考文献:

1、 中国民机适航的起步 新中国成立以来,我国民机产业得到较快发展,而民机适航标准的研究和运用却相对滞后。这一局面直到上世纪70年代,我国开始自主研制运10客机才有了根本。

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3、 陈忠实,中国文学大先生走了 陈忠实走了!是走在2016年4月29日早晨七点四十这个时间点。1942年6月出生的陈忠实,生长在古长安那个叫灞桥的地方。写小说后就进了西安城。

4、 中国大飞机为改革代言 为迎接党的十九大胜利召开,深入反映党的十八大以来全面深化改革的伟大成就,由中共中央宣传部、中央全面深化改革领导小组办公室组织指导、中央电视台承担。

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6、 监管趋严,中国对外投资下降 (《财经》2017年第20期“對外投资挤‘水分’”)近年来,随着中国企业“走出去”步伐加快,中企对外投资规模快速扩张。不过,这其中不乏非理性和。