论文关于道路施工技术管理措施之我见是适合不知如何写施工技术方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于建筑施工技术网论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：本文结合工程实例验,对城市道路施工技术作了分析,对施工过程施工技术及质量控制与管理进行论述,供相关人员参考.
关键词：城市道路；质量控制；管理措施
一、工程概述
本项目揭西国际电线电缆生态产业园横二路道路工程位于塔头镇揭西国际电线电缆生态产业园内,是场区内一条东西向城市I级主干道.横二路起点通过设置立交与园区一号路、三号路相接,主线呈东西走向,贯穿越整个生态产业园,规划红线宽度40m,全长2395 m.基层浇筑混凝土,面层铺沥青.
二、施工技术及管理措施
1.路基工程施工技术管理
一般地段清除表层耕植土并夯实原地面,可采用土石分层填筑的方法进行路基回填,最下层为石,依次填筑土石,一层土一层石,水平分层.填土应采用易干、透水性好的土壤.填石厚度不大于50cm,石料最大粒径不大于厚度的2/3；石料强度不小于20MPa,填土厚度不大于30cm.并根据《城市道路土质路基压实度标准及有关说明（CJJ44-91）》进行填方路堤的压实；部分浅挖、低填路基,当地下水位较高时,清表后对原地基进行适当处理；为保证路基边缘部分的压实度,路堤两侧各种各样加宽填筑30 cm,碾压密实后削坡；对凹地和地下水丰富路段要求地基本开挖1.5～2 m的井字形沟,沟中填碎石,将地下水集中处理,以减少对路基的影响.
特殊路基处理：因无地质勘察资料,道路经过特殊路基如软土地基时需处理后才能回填,处理方法可采用软基换填,碎石桩、石灰桩等,并注意经济性.
填方路段,在填筑前必须先清除地面的浮土、杂填土和腐植土等不适宜做路基的土,如遇池塘淤泥等软土地基时,应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理之后,才能在其上面修筑路基.
2.路面施工
混凝土入模后存在很多空隙,因此要认真振捣,增加混凝土强度和耐久性,并使表面光滑平整.混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间应视气候情况严格控制,一般应在混凝土切凝时间内完成.由于混凝土施工连续性很强,振捣工作应连续作业,首先用插入式振捣器进行“首式”振捣,移动距离不宜大于其作用半径的一半,并应避免碰撞模板和钢筋.振捣器在每一位置振捣的持续时间,应以拌合物停止下沉,不再冒气泡位置确定,当水灰比小于0.45时不宜小于20s.但也要防止过振而发生离析现象.如果存在漏振或者振捣不实的现象,就会导致混凝土不密实,产生蜂窝、麻面和孔洞等质量缺陷.
3.路面结构
（1） 车行道
面层采用三层体系沥青混凝土路面,按重型交通量考设计,路面结构如下：
①上面层：AC-13细粒式沥青混凝土SBS改性沥青5 cm（掺3%聚丙烯腈纤维）
透层油；（液体石油沥青AL（R）-1）
②中面层；AC-16中粒式沥青混凝土改性沥青5cm
透层油：（液体石油沥青AL（R）-1）
③下面层：AC-25粗粒式沥青混凝土7cm（面层洒乳化沥青PC-1粘层）
玻璃纤维格栅一层（BJG80×80,搭接系数1.05,自粘式）
基层：水泥稳定碎石36cm
垫层：级配碎石20cm
（2）人行道
人行道采用如下结构形式：
5cm通体透水性砖；
干硬性水泥砂浆厚2 cm；
C15透水混凝土厚10cm；
开级配碎石厚10cm.
4.道路排水规划
本工程道路采用“雨、污水分流”的城市排水体制建设,即“分流制”.污水全部进入污水处理厂后排入城市水体.雨水由雨水系统就近排入水体.
排水工程：
雨水标准及参数：
（1）计算公式采用贵阳市雨量公式：
q等于 1887（1+0.7071gP）/（t+9.35P0.031）0.695
式中：（q-为设计暴雨强度（mm/min）； P-设计暴雨重现期（年）；t-为降雨历时（min）；t等于t1+ mt2.
（2）设计重现期
按汇水面积大小、地形特点,汇水区重要性等因素,选取道路排水设计重现期为：P等于3年,路外大沟排水设计重现期为：P等于25年.
（3）径流系数
考虑沿线汇水区域内不同性质地面覆盖情况,按可供建设用地及绿地山林分别选取：系数可建为0.85,绿地为0.25.
5.交通安全及管理设施
道路交通安全及管理设施包括交通标志、标线、交通信号灯和交通智能监控系统等.
交通标志可分为主标志和辅助标志两大类.主标志包括警告、禁令、标示及指路标志是.辅助标志设在主标志下面,对主标志起补充说明的标志,不得单独位置.在无通道处路面涂绘人行过街的人行横道线等.
6.道路栓桩的设置
在道路施工测量中,要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作.但在施工中,特别是在人中密集地区和城市中施工,这些桩又很容易被人为的移动和破坏.为了恢复其位置,在施工前必须对路线起控制作用的主要桩点（交点、直线转点及曲线主点）增设栓桩是,以备将来用其恢复控制点桩的位置.但目前有些施工测量人员,不遵守规范的规定,常用距离交会法或单向量距法设置栓桩而造成错误.这是由于地面变化较大或拉尺不平,使距离误差增大,造成恢复后的点位不准确.要解决这个问题最好是用方向交会法,即用大约成90°的两个方向交汇来定点.
7.道路施工控制网测设
施工控制网采用勘测设计阶段由设计单位根据勘测设计要求和施工需要布设控制网.由于勘测设计到施工要经历几个月甚至更长的时间,有的点位可能被破坏或丢失,因此需对其进行复测,以检验点位是否移动.对于已破坏或丢失的点位进行恢复.此外,由于勘测设计布设的控制网点点位太少,往往不能满足施工放样的需要,因而必须增设一些控制点,在实际工作中,两者可同时进行,以节省施测时间.
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参考文献：
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