论文钻孔灌注桩质量控制和管理是关于对写作质量控制论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文什么是质量控制论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
摘 要：钻孔灌注桩在各类土木工程中广泛应用,具有抗震性好、承载力大、施工噪音小、可以解决特殊地基沉载力等诸多优点.目前在国内公路市政桥梁基础工程领域中钻孔灌注桩基础已占据了重要地位,但灌注桩地下施工不可预计因素多,工程质量较难控制,桩基施工既有机械操作,又有钢筋加工、混凝土拌制和灌注等多种工作,工序种类繁多,影响因素多,水下混凝土施工要求严格,稍有不慎,就可能出现孔底沉泥、缩颈、夹渣、断桩等,可能造成质量事故,因此,施工中必须严格监管质量.本文结合具体工程案例,主要阐述钻孔灌注桩施工的质量控制和管理.
关键词：钻孔灌注桩;市政桥梁;质量控制
1 工程概况
环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部,沟通莞城、虎门、松山湖、常平和东部工业园五大组团,连接8镇2区,从空间上将市区组团、虎门组团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来.其主要功能就是将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来,满足组团间大量的客货运需求,保证其快速有效的连接.本项目的道路性质定位为城市快速路.
环莞快速路（西段）南起成才路,沿现况博览大道向北,和广深高速公路并行,在将军路北侧和博览大道分离,转向东北,跨越现况广深高速公路,沿叶屋水库北岸,向东跨越南城区水濂湖大道,和石鼓联络线相接.本项目途径桥头、河田、汀山、寮夏、陈屋、赤岭等村镇,道路全长10.5公里.全线按城市快速路标准设计,计算行车速度80km/h.涉及道路、桥梁、排水工程和电力电信照明工程,分两阶段实施.第一阶段实施范围K7+125～K10+500,分两个标段.我公司施工的第一标段起点桩号为K7+125,终点桩号K9+240.7,全长2115.7米,起点和博览大道相接,K7+125～K7+574.740为路基和桥头挡土墙,该段为旧路改造和加宽,为确保博览大道通车要求,两边增设辅道和人行道.桥梁的起点桩号为K7+574.740,终点桩号K9+240.7,本标段桥梁长度为1665.96米.该标段分别跨越博览大道和广深高速公路,它和沿线跨水濂湖大道大桥共同组成一座部分互通式立交,实现环莞快速路（西段）和石鼓联络线的连接.
本工程桥梁工程量较大,钻孔灌注桩多,下面就主要介绍本工程中进行钻孔灌注桩的主要措施.
2 钻孔灌注桩的具体管理和质量控制
2.1 施工前的准备工作 （1）场地平整、清除杂物,接通水、电源.回填土应夯打密实.探明地下管线并在现场做好标志,施工时做好保护措施.
（2）设置闭合导线网并和附近标段控制点闭合,平差结果精度达到规范要求,则导线点可作为桩位点放样的基准点.如达不到精度要求,则报设计院处理.桩位测量放样用全站仪,埋设护筒之前放出保护桩,用保护桩校核护筒埋设的准确性以及钻进过程中桩位是否偏位.
（3）护筒一般用钢板厚0.8～1.0cm,长1.8～2.0m,直径比桩径大30cm的钢护筒,埋设时护筒四周先人工挖40～50cm深环状沟,沟内灌水浸泡,放上护筒后在其顶放上两三根枕木,钻机吊起钻头在枕木上轻轻打压使护筒慢慢压入,埋好的护筒顶端高出地面30～50cm,上下大致垂直.有地下管线和其他障碍物附近采用人工挖孔,混凝土护筒.
(4) 挖泥浆池、沉淀池、储水池、准备合格粘土或膨润土,泥浆槽应制成高30cm,宽50cm,长度不小于10m.
(5) 桩机就位.钻孔机械使用冲击钻,机架要平直,机座垫稳,不能软硬不均,一般桩机下垫枕木.钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷.
2.2 钻孔(1)钻具联结要牢固,开孔采用0.5～1.0m小冲程慢钻,待钻头全部进入地层后逐渐加大到正常钻进的4.0～6.0m冲程；地质报告揭示部分孔位有孤石和夹层,钻进过程中要随时检测孔位偏差（单排桩不大于5cm,群桩不大于10cm）和倾斜度（不超过1%）,发现超标立即纠偏.根据以往施工经验,出现偏位时如钻架移位先将钻机调回准确桩位,然后往孔内回填块石到出现偏差处,调好泥浆后小冲程钻进以修孔.
(2)钻进过程中,保持护筒内水头稳定和浓度以防坍孔.泥浆含砂率不超过4%,胶体率95%以上,比重1.2～1.4.并根据本工程地下水位埋深情况和地层变化,调整钻孔内泥浆浓度,防止出现糊钻和梅花桩.同时根据钻进速度变化捞取渣样,对照地质勘察报告以作为终孔的判定依据.
(3)经常检查机具运转情况,发现异常情况立即查清原因,及时处理.钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次.
(4)钻孔作业应连续进行,做好钻孔记录,记录中要反映泥浆和岩层变化.交接班时应交代钻进情况及下一班注意事项.
(5)钻孔深度达到设计标高或入岩深度达到设计要求后,报监理工程师终孔.终孔原则如下：
Ⅰ.嵌岩桩（1）桩尖达到设计标高且进入微风化岩深度不小于2.0m.（2）桩尖未达到设计标高但进尺确实很困难时,经地勘工程师和监理工程师现场确认已进入微风化岩≧2.0m,并记录、签字后方可终孔.（3）桩尖达到设计标高但未达到微风化岩层时应立刻通知地勘工程师和监理工程师到场,并分两种情况考虑：①继续钻进6米,见微风化岩后,桩尖入岩2米可终孔；②继续钻进6米仍未见微风化岩,此时应持有地勘工程师和监理工程师签字认可的该孔位土层分布记录数据,及时通知设计人员处理.
要由监理工程师在现场和施工单位有关人员共同判断并准确测定孔深.以此作为终孔标高的依据.
Ⅱ.支承桩⑴桩尖达到设计标高且岩层分布和地勘报告相符时可终孔.⑵桩尖达到设计标高但未见地勘报告中所示岩层时应立刻地勘工程师和监理工程师到场,并分两种情况考虑：①继续钻进6米,达到原设计岩面后可终孔；②继续钻进6米仍未见达到原设计岩面,此时应持有地勘工程师和监理工程师签字认可的该孔位土层分布记录数据,及时通知设计人员处理.
Ⅲ.摩擦桩⑴桩尖达到设计标高且地层分布和地勘报告相符时可终孔.⑵孔位处地质情况和地勘报告有很大的变化时应立刻地勘工程师和监理工程师签字认可的该孔位土层分布记录数据,及时通知设计人员处理.
2.3 钢筋笼制作安装 (1)钢筋进场必须具有合格证,每批材料,每种规格均需抽样检查合格后方可使用.进场钢筋堆放时底下垫方木,上面要加覆盖.
(2)钢筋使用前要对其进行除锈和调直,钢筋加工在加工棚内完成.钢筋笼加强箍在预先做好的模型上弯曲而成.钢筋接长用单面焊接,焊接长度为10d,接长钢筋前端头先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致,在钢筋接头长度区段内主筋接头面积的最大百分率不超过50%.钢筋笼的加强箍必须和主筋焊牢,焊条采用5字头型号,以保证钢筋笼焊接质量以致钢筋笼在安装过程中不能变形.螺旋箍筋按间距盘在主筋外,通过点焊固定.钢筋笼外侧的定位钢筋用钢筋弯曲成型并焊接在主筋上,以保证主钢筋保护层厚度.
(3)长度在18米以下钢筋笼最好一次性吊装就位,18米以下则将钢筋笼分两段,在钻孔孔口焊接接长.接头要求同上.
(4)钢筋笼顶端要焊吊挂筋,高出钢护筒.钢筋笼就位后,吊挂筋支承在护筒顶的枕木上,不能直接放在护筒上.
(5)超声波检测桩的钢筋笼要安装镀锌钢管和箍筋连接,上下口用塞子塞紧,保证检测管在混凝土浇灌过程各不漏水.
2.4 浇注水下砼 (1)用直径30cm导管灌注水下砼.导管每节长度2～5m.导管使用前试拼,并做闭水试验,压力视最大桩长而定,15分钟不漏水为宜.仔细检查导管的焊缝.
(2)导管安装时底部应高出孔底40～50cm.灌注过程中导管埋入砼内深度一般2～6m,最深不超过6m,最浅不小于2m,每灌一定量的砼后要量测孔内砼面高度,以作为拆除导管的依据.导管提升时要匀速缓慢,避免挂到钢筋笼.
(3)开盘的混凝土数量应满足导管埋入深度1.0m的要求 (即2.6m3,我们使用3.0m3的下料斗),砼落度为18～22cm,以防堵管,开盘前要备足相应的数量,初灌采用拔球法.当混凝土面接近钢筋笼时,要使导管保持较大的埋深,并放慢灌注速度,以减小混凝土的冲击力,防止钢筋笼上浮.当混凝土进入钢筋笼一定深度后,应适当提升导管,使钢筋笼在导管下口有一定的埋深.砼要连续浇注,中断时间超过10分钟,则应经常上下活动导管防止堵管.浇灌的桩顶标高应高出设计标高0.8m～1.0 m.砼采用商品砼,砼运输车自卸入槽,广深高速路中间用泵送砼直接入槽.
(4)施工中应保证场地清洁卫生,泥浆不可到处外溢,用泥浆车卸到指定地点.钻渣应及时清除,排放到指定地点.
2.5 桩基检测 (1)凿除桩顶预加高的砼,桩头钢筋不能乱弯.凿桩头用风镐或人工凿除.桩顶标高按设计要求,桩顶要大致平整.
(2)桩基检测的方法有动测,超声波和抽芯.每条桩用什么方法检测由设计和质监站决定.检测工作由东莞市交通工程质量监督站实施.
(3)配合质检站进行桩基检测.质量合格后方能进行下道工序施工.
3 结语
通过近年来钻孔灌注桩工程的实践,得出这样一个结论,即加强桩基工程检测是一个手段,要保证钻孔灌注桩的施工质量,其关键还在于人.强调现场管理人员要有高度责任心,以防为主,对桩基各个施工环节要充分重视并精心施工,只有这样桩基的质量控制才能得到保证.
总结:本文关于质量控制论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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