论文山区高速公路桥梁下部构造施工技术是关于本文可作为相关专业施工技术论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文施工技术论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：只有做好山区高速公路桥梁下部构造施工全过程中的技术应用与管理工作,才能真正保证工程项目的施工质量和施工安全,从而实现山区高速公路桥梁下部构造的建设目标.本文首先对山区高速公路桥梁下部构造施工技术应用的意义进行了分析和探讨,然后从节点内纵筋位移控制、节点内杂物清理、施工选材及配合比设计、温控防裂措施、冷却管降温措施等方面对山区高速公路桥梁下部构造应用的措施要点进行了研究和探讨.
关键词：山区高速公路桥梁；下部构造；施工技术
一、山区高速公路桥梁下部构造施工技术应用的意义
(一)确保山区高速公路桥梁下部构造节点有正确可靠的锚固
就工程建设而言,做好下部构造结构节点的相关施工工作是重中之重,需要引起相关单位的关注.而控制好这部分过程的施工质量,有利于获取更加可靠和稳固的结构,进而更为有效的运行结果.在施工的时候,要将质量控制要点牢牢把握,使做到结构的稳定与可靠性能够做到以保证,进而使做到强度和刚度都能达标,满足质量的控制需求.同时,还能够为结构节点提供可靠的锚固,防止其伴随失效情况发生,结构被损坏,更好的保证结构工程的施工质量.
(二)提高山区高速公路桥梁下部构造的抗震性能
就下部构造结构而言,要想提升其抗震性能,第一件要做的事情就是将质量控制要点落实好,使做到各个构件都将自身性能发挥出来.施工过程中,要有效连接构件,使做到节点的强度做到以提高,结构延性做到以增强,钢筋锚固质量做到以保证.如此,才能使做到下部构造结构统一起来,防止结构被破坏,进而使做到整个结构的抗震性和质量做到以有效提高.
(三)确保山区高速公路桥梁下部构造施工质量
就下部构造结构而言,在进行施工的时候,要就钢筋配料的相关设计相应做好,同时控制好结构节点钢筋安装的质量,确保下部构造梁钢筋锚固长度合理,避免出现纵筋位移的情况,同时,第一时间将施工中伴随的杂物清除掉.在顺利进行施工的同时,将施工技术要点牢牢把握,重视施工的质量控制,保证结构节点施工任務能够圆满完成,奠定整个工程的建设质量.
二、山区高速公路桥梁下部构造施工技术应用的措施要点
(一)预防山区高速公路桥梁下部构造节点内纵筋位移
施工前对下部构造插筋或外伸纵筋检查和校正,确保所有的钢筋都绑扎了箍筋,同时,箍筋具有充足的数量,具备可靠的绑扎.也可以采取科学的电焊来做相应处理,使做到箍筋的牢靠度做到以提升.如此,就下部构造浇筑而言,其在施工时,可以就纵筋的位移进行有效控制.模板上口处,采用增加焊撑筋或者将下部构造纵筋与模板牢固固定的方式,防止主筋伴随位移情况.基于施工需要及时满足,尽可能的避免沉梁法,如此可以有效的对纵筋位移做出预防.如果下部构造纵筋伴随位移,若偏移并不是很大,可以调整一下斜度,也可以凿开下部构造,调整斜度.若偏移相对较大,可以挑选合理部位进行锚固灌浆,一般采用钻孔模式,同时对纵筋进行再一次的锚进,使做到施工质量能够做到以保证.
(二)清理山区高速公路桥梁下部构造节点内的杂物
杂物清理也是较为重要的环节.封模下部构造节点前,要将检查活动认真进行开展,全面清除节点中伴随的杂物.并且,在进行节点下部构造浇筑的施工之前,可以就下部构造进行合理的洒水,推进施工的后续工作顺利进展.
（三）山区高速公路桥梁下部构造施工选材及其配合比设计
选择水泥不宜选择强度过高的,必须和结构要求相结合,采用合适强度的下部构造、水泥种类和等级.此外,对于使用的石、砂等原材料要严抓质量关,根据规范要求添加掺合料和外加剂.此外,应当熟练掌握如何正确运用下部构造补偿收缩技术方法.使用膨胀剂时应当注意带来不同膨胀效果的不同种类及掺料.同时经过反复试验实现最佳配置.在施工时还应当合理设计下部构造的坍落度,及时合理调整现场原材料状况,确保顺利展开现场养护工作.
(四)山区高速公路桥梁下部构造温控防裂措施
当大体积混凝土表面水泥厚层非常高时,沁水现象将非常严重,以此为参考,必须制定有效措施进行处理,避免情况恶化.对于混凝土表层,必须完成3压3平作业,具体作业流程如下：1.参考面标高用,通过长刮尺方法开展刮平作业,依靠木模压平拍实；2.混凝土初凝前,应当利用铁滚筒反复碾压和滚平,直至达到相应要求；3.通过木楔开展打磨、压平整实作业,可以消除混凝土收水形裂缝,避免带来质量风险.
因为混凝土表层会出现沁水现象,所以应当由基础性混凝土层开展浇筑作业,通过分工方式把上部积水引导至低洼边缘带,以此为前提,可利用小水泵开展抽水作业.混凝土浇筑结束4h～8h内,既能快速消除表面相关问题,又能利用长刮尺方式完成初步运作,接着采用木抹子开展相应作业.在混凝土初凝过程中,表层将出现龟裂问题,因此,未终凝时必须完成抹平作业,防止出现上述问题.
大体积混凝土浇筑过程中,为避免混凝土严重冲击和振捣期间相应问题,必须提前进行性能分析,进而避免表层出现沁水现象.
(五)山区高速公路桥梁下部构造冷却管降温措施
山区高速公路桥梁工程下部构造的保湿方式如下所述：选择毛毡与塑料薄膜进行保温操作,可以有效防止干缩裂缝问题出现,同时也是可以达到更好的水泥水化处理效果.在浇筑的过程中,要为终凝的混凝土快速展开保温保湿操作,然后再进行浇水维护.
为防止大体积下部构造在硬化过程中内部温度过高,可事先铺设冷却管路在下部构造结构中,浇筑完毕下部构造再进行通水循环冷却,管内的水流量一般保持1.5m3/h左右（进水温度低于10℃时）,如果进水温度过高,相应地也应当加快水流量.冷却管的出水必须排放至不影响施工的部位,在大体积下部构造整体初凝后根据具体的情况,利用该出水进行蓄水保温养护.养护完大体积下部构造后,为保证中空冷却管不会影响下部构造的强度及其他结构,可以使用真空压浆来开展注浆和压浆的工作.
三、结束语
综合上文所述,做好山区高速公路桥梁下部构造施工技术管理工作,不仅可以提高工程的施工质量,而且能够有效加强工程的抗震性能.而对于山区高速公路桥梁,因地势及公路级别要求,下部构造的施工技术应用与管理的每道工序每个环节都不容忽视,只有做好全过程中的技术应用与管理工作,才能真正保证工程项目的施工质量和施工安全,从而提高山区高速公路桥梁的经济效益.
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