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只听说成贵铁路施工难,但没想到这么难.7月11日,我们经过一天的折腾,终于在晚上11点到达目的地——云南省威信县.这里是红军长征时“扎西会议”旧址,一个云、贵、川三省交界的地方,俗称“鸡鸣三省”之地.
路难行
这种感觉,在第二天我们去工地的路上再次得到了验证.
汽车在崎岖的山路上穿行,雨水形成的山洪直接冲到路上,沿途有好几处路基垮塌的地方还未完全修复.同行的项目党工委书记告诉我们：“前段时间这里下暴雨,山体垮塌,公路路面冲毁,多处道路阻断,几天前才刚恢复通车.”
据当地气象部门数据显示,威信县年降雨天气在280天以上,而特大的洪灾在这两年多的时间里,已经发生了三次,次次猝不及防,次次惊心动魄.
就这样一路颠簸,快到中午才来到管段最远的一个点——天蓬隧道横洞.
道路差,只要有就行,但更多的施工便道还要靠自己修.
埂上隧道进口整座山为滑坡体,施工便道的修建更是极其困难.在整个坡面上,新建的施工便道弯来绕去,便道下面很多地方是混凝土挡墙作支撑,就这一段施工便道,采用了34根抗滑桩防止山体滑坡.去玉京山隧道进口,也只有一条不足4米宽非常崎岖的山路,右边是绝壁,左边是悬崖,就这条便道还是在悬崖峭壁上打眼放炮凿出来的,车辆行驶非常危险；便道崎岖且坡陡、弯急,施工场地狭窄,又多处存在泥石流滑坡、场地布置及便道修建极其困难的情况.
在这样极其艰苦的环境里,有些地方的便道施工就长达半年多,改扩建便道15千米,新建便道18.5千米,新建便桥9座.很多临建房屋的材料都是靠人背马驮才搬运到工地的.就是在这样的情况下,2014年4月15日,管段内玉京山隧道横洞第一个开工建设.
风险高
中铁五局四公司成贵项目部承担着“三隧两桥”的施工任务,管段全长18.026千米,合同总价14.525亿元.
成贵铁路全线最难的是9标,而四公司承担的“三隧两桥”更是9标中的重点和难点,所以就有了“成贵全线看五局,五局就看四公司”的说法.何以有这种说法呢?
风险一：瓦斯——
玉京山隧道为一级高风险隧道,天蓬隧道、埂上隧道为二级高风险隧道.虽然四公司有施工高瓦斯隧道的经验,然而玉京山隧道却不一样,不仅是高瓦斯,并且还是瓦斯突出.具体来说,如果1吨煤瓦斯含量超过8立方米就判定为瓦斯突出,而玉京山隧道C5煤层已经达到了11.3立方米,这就成为整个成贵线唯一的一座瓦斯突出隧道,也是中铁五局这么多年来施工的唯一一座瓦斯突出的隧道.
据技术人员介绍,像以前的高瓦斯管理无非就是让它自然通风,让瓦斯慢慢地排放掉；现在对瓦斯突出隧道采用这种排放方法速度太慢,必须采用正洞加平导同时进行抽排,抽排的意义就在于降低瓦斯的浓度和压力,不会一下子涌出来.到目前为止,他们抽排时间已接近半年,纯瓦斯抽排量已经达到8.6万立方米.目前正在施工的C5煤层为瓦斯突出煤层,煤层垂直厚度2.43米,煤层与线路水平交角71度,倾角45度,按三台阶施工,上台阶5米,中台阶10米,下台阶15米,待下台阶穿过煤层后,也就安全顺利地通过C5煤层.
据相关人员介绍：“瓦斯的风险极高,也让我们时刻提心吊胆、如履薄冰,但总的来说现在还是非常可控的,预计在7月底C5煤层揭煤这个最大的风险就能消除.”
风险二：涌水和岩溶——
隧道地质情况复杂,可以说是一个不良地质的博物馆,所有地质的不良情况都能在这里找到.除了涌水溶洞,像软弱地质,放射性元素,黄土、极端软弱的围岩,从水库附近穿过,既导致安全风险大,又造成施工组织难度大.项目部在施工时,采用超前水平钻孔及加深炮孔探测前方地质情况,提前做好相关施工方案,避免危险的发生,此举项目部得到了业主的高度评价和肯定.
风险三：高墩大跨——
管段内两座特大桥,是高风险桥梁,结构特殊,高墩大跨,大直径岩溶桩基.南广河特大桥全长512米、最高墩96米,最大跨120米；花家坝特大桥全长687.53米,最高墩95米,最大跨100米.最突出的风险就是高墩施工,掉一个螺丝钉下去就会像射出的子弹,非常危险.花家坝特大桥下面就是一个村庄,有成片的房屋,必须尽快搬迁,才能保证施工安全.
“这么多风险叠加到一起,安全压力极其突出,真是让我们睡不着觉.”项目经理彭宇峰如是说.
管理难
成贵铁路总共有23个重难点工程,四公司就占了5个,并且每一个工期都很紧,所以整体施工组织难度很大.
项目部如何加强施工组织管理?
抓资源配置：项目部每月对各项资源配置进行系统、全面、细致的梳理,对配置不足的迅速进行调整补充,做到资源的合理稳定配置,为现场施工提供了保障.
抓组织协调：项目部制定了项目施工组织协调专项管理办法,并将责任落实到人头,有效地保证了现场施工.
抓循环时间：项目部对每天、每个工作面、每道工序的进度情况和循环时间进行统计、分析和上报,找到影响循环时间的主要因素,及时分析解决存在的问题.目前各个工作面的循环时间均已趋于稳定和合理.
抓考核奖罚：项目部大力开展劳动竞赛,每月进行考核评比,极大地调动了员工和劳务队伍的工作积极性,促进了现场进度的稳步提升.
针对高瓦斯和瓦斯突出隧道,项目部主要采取了如下措施：
消除恐惧心理：项目部通过不断地组织学习、研究、探索,把规律摸清楚,知道应该采取什么措施,做到心里有底,消除恐惧心理.
抓制度完善：项目部对各岗位的安全管理责任进行了界定和细化,制定了每个岗位、每项高风险卡控的安全管理工作内容清单,完善了项目部安全质量管理制度和卡控措施.
抓责任落实：项目部党政主要领导与公司签订了安全包保责任书,架子队党政领导与项目部签订了安全包保责任书；同时,对各工点实行分管领导包保责任制,确保现场各项安全生产工作责任落实到位.
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参考文献：
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