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有人說：凯迪拉克CT6是目前已经国产的最高级别合资车型.为什么这么说,因为在国外CT6是和标准轴距7系、A8、S级掰手腕的豪华轿车.可如果剧本原封不动放在中国不改编的话,结果可想而知.于是,上汽通用选择了错位竞争,将CT6下放到奔驰E级、A6L和5系Li的中大型豪华车,这就可以凸显出竞争力.不同的是,CT6本身就是长轴距版设计,所以无需再加长.
现款S90长轴距版在全新的SPA平台下接管了沃尔沃旗舰轿车的地位,并针对中国市场在大庆工厂实现了国产化和加长工作.它是平台下的第二款车型,同时也是第一款轿车.而具备可伸缩产品架构的SPA正逐渐开出新枝：新一代XC60、S60、V60,产品会接踵而至.
VOLVO S90长轴距版
Volvo S90其实是分长轴距版和标准版车型,标准版车型供给欧洲,长轴距版提供给北美和中国,所以这是S90长轴距版没被标记成“S90L”的原因,因为S90是一个全球化车型,而不是专为国内市场写作的.换成电子挡会更带感仿水晶设计的驾驶模式切换钮显得颇有档次做工精美的后排出风口面板后排腿部空间充裕座椅的侧向支撑还不错
高冷和不羁
旗舰轿车是最能展现品牌DNA的车型,它是橱窗,里面展示着不同的“产品”.无论是设计语言还是实际观感,这两款车都有着截然不同的感受.S90展现了欧洲车的设计方向,造型上给人以“扁而宽”的形象,车体匀称利落,内凹的车头不仅大而且别致,侧面看过去非常平直.整车的线条很少,仔细观察后还发现19英寸的轮圈已能在这个级别中称王.是挺有味道,不过,和同事交换了下意见,都觉得尾灯造型太突兀,无法显而易见地找出和车头的交互和联系,这里就需要设计师的解读了.当然,这个贻贝蓝的车漆很上相,打破了行政级轿车非黑即白的定律.
如果说北欧是高冷,那么底特律就是不羁.更短的前悬,更厚的车身,更低的视觉重心,CT6诠释了美系车固有的张扬.从巨大的盾形中网开始,门把手、挡把、头枕、座椅线条勾勒出的轮廓,装饰徽章等几乎全车内外多达30多处盾形.采用如此刻画手法的品牌,恐怕只有凯迪拉克了.这种豪放外露的个性就好比吃榴莲,喜欢的爱死,不喜欢的敬而远之.即便CT6没有加长,它在车身外部尺寸上也全面超越S90.
外观的视觉反差延续到了车内,沃尔沃的设计师用极简的笔墨来打造.中控屏很大吗?其实只有9英寸,还没过10.可竖直且偏正方形的布置让它看起来格外显大.车内所有的控制指令都是通过这个屏幕来实现,好处是简化了操作钮,获取更干净的视觉体验,但要想熟练操作里面的功能,就得多点几次屏幕,比如说控制空调风量或是改变下送风角度,就得进到空调界面的菜单里,再点按.堵车等灯时倒也无妨,可开起来后就很不方便.
没有对比就没有发现,CT6的CUE移动互联系统要比S90更容易操作,尽管也是以触摸屏作为主控中心,但空调面板还是保留了按键,并带有反馈提示,另一方面,它的触控板更符合用惯了电脑手写板的办公人士,多达5种触控模式可以在开车时更好地调动屏幕里的选项,“盲操作”比S90强.但是让人有些难以接受的是,CT6的显示屏分辨率太低了,倒车影像的画面不够清晰,夜晚就更糟糕,这一点很难和它的身份相称.
设计感和功能呈现
车厢气氛是豪华车的硬指标.这方面沃尔沃做得比它的美国对手好很多,尽管选料上或许没有对手豪华,例如没有像CT6有那么多的软皮包裹,触感上不算特细腻,但是它采用书切工艺的胡桃木散发出富有原木本真的天然气息,手掌轻轻滑过就能体会到这份高档感.书切工艺是将木材切成薄片再进行染色和手工打磨等加工工序,多用于精美高档家具,很多豪华车,像宾利等也采用这种工艺.
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参考文献：
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