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摘 要：全球大部分地铁公司都存在经营亏损,需政府补贴才能维持运营,随着我国轨道交通大规模快速发展,可持续性发展存在不少问题.本文在分析香港地铁经营状况及成功经验的基础上,对比内地地铁经营存在的问题,提出了地铁可持续性发展的对策建议.
关键词：香港地铁；发展模式；轨道+物业；一体化
近年来,我国轨道交通大规模快速发展,截至2016年末,发改委（含地方）共批复了58个城市的城市轨道交通建设规划7305公里,预计到2020年,我国城市轨道交通投资额将超过万亿元.2016年底内地28个城市开通地铁,共计129条地铁线路,运营长度总规模达4072公里,年日均客流量达4361万人次.但大部分地铁公司运营亏损严重,需政府补贴才能维持运营.本文将通过分析香港地铁发展模式,探讨地铁的可持续性发展方向.
一、香港地铁经营状况分析
香港地铁在香港本土运营11条地铁线路,运营里程264公里,车站数154个,2016年日均客流534万人次（过境日均客流31万人次）,公交市场占有率48.4%.内地业务有港铁深圳、京港地铁、杭港地铁等,国际业务有墨尔本、斯德哥尔摩、伦敦等城市地铁及高速铁路等.
2016年香港地铁在物业业务处于低点的情况下,取得了总收入452亿港元,净利润103亿港元,净利率23%.其中香港本地客运票务收入177亿港元,息税前利润26亿港元,车站商务收入55亿港元,息税前利润44亿港元,物业租赁及管理收入47亿港元,息税前利润39亿港元,内地及国际物业148亿港元,息税前利润3亿港元,各项业务均实现全成本下盈利.车站商务和物业租赁及管理为主要盈利业务,占总利润的67%,物业业务息税前利润仅3亿港元,占总利润的2.5%,具体经营情况如表1.
二、香港地铁的成功经验分析
（一）“地铁+物业”的核心发展模式
香港地铁能够取得如此的成就,和其地铁结合物业发展模式密不可分.“地铁+物业”就是由地铁公司统筹,把铁路规划、建设、营运和沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来,在建设中或营运后,结合发展具有特色的上盖物业获取效益.这其中的关键是,由地铁公司全权负责做好铁路和物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹,使地铁和物业达到最大协同效应.“地铁+物业”的发展模式使香港地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目,不仅带来丰厚的利润,解决了工程建设所需要的部分资金来源,同时留下大量的优质物业资产,为香港地铁带来了长期稳定的收益.2016年香港物业租赁面积25万m2,其中零售面积：21万m2,写字楼：4万m2,物业出租率100%,实现物业租赁及管理收入47亿港元,息税前利润39亿港元,息税前利润率达83%,是香港地铁的主要利润点之一.
（二）高密度发展,高公交出行,国际化大都市,市场化票价造就客运业务全成本核算下盈利
香港是世界人口居住密度最大的城市之一,高密度发展一方面缩小人们的出行范围,使商业、医院、电影院等公共设施落入步行范围,或通过公共交通出行,另一方面缩减地铁等公共交通线路的长度,减少了地铁建设的前期投入及运营成本.同时高密度发展导致车位配比严重不足,高停车费、高油价等措施严重抑制小汽车的增加,从而使人们选择公共交通出行,高客流不仅带来了可观的票务收入,同时使地铁商业的价值远高于普通商业.香港2016年常住人口735万人,公交出行日均1103万人次,公交出行占总出行的9成,其中地铁分担率48.4%,是全世界公交出行最高的城市.
香港是全球第三大金融中心,重要的國际贸易和航运中心,同时作为中西方文化交融之地,有着“购物天堂”的美誉,独特的城市魅力吸引了大量的商旅人士及游客,2016年日均31万人次的过境客流,香港地铁对过境乘客实行差异化定价（香港本地平均票价7.81港币/人次,过境平均票价28.71港币/人次）,实现32.5亿港元的过境票务收入,占总票务收入的18.4%,有力支撑了客运业务的盈利.
香港政府和港铁厘定的“可加可减”票价调整机制,是根据上一年12月通胀率的一半,加上同期运输业名义工资指数的一半,再减去生产力因素数值0.6%得出, 2016年平均票价9.06港币每人次,远高于国内地铁,是深圳平均票价的2.8倍,贴近市场的票价保证了香港地铁的正常营运.
(三)一体化运作,商业化经营带来较好的车站商务收益
香港地铁公司采取一体化的运作方式,由公司统筹协调规划、设计、投资、建造、运营、开发及经营等各方面工作,合理调配资源,促进资源共享和低成本配置,既保证了投资、建设、营运、物业开发等环节的协调配合和整体推进,又保证了工程质量、安全和成本控制,使地铁结合物业发展模式获得最大协同效应,同时创造了大量的车站商业资源.截止2016年底,香港地铁有车站商铺1,392间,共57,151m2.
商业化经营,按照市场经济的原则从事经营活动.2016年香港车站商务收入55亿港币,息税前利润44亿港元,息税前利润率达80%,是香港地铁的另一主要利润点.其中商业收入37亿港币,占总车站商务收入的67%,远高于国内其他地铁公司.
三、内地地铁公司和香港地铁比较分析
（一）“地铁+物业”模式推广不足
“地铁+物业”的发展模式是港铁盈利的关键,目前内地大部分地铁公司都开展了物业开发业务,但业务比重较小,远达不到弥补建设资金及后续可持续性发展的需要.主要原因是缺少政府必要的政策支持,特别是土地政策支持.
(二)“一体化”运作程度不够
内地地铁公司由于政策、建设工期压缩等原因,很难做到全面的统筹规划、同步开发,造成一体化运作程度不够.不利于合理调配资源和低成本配置,增加了建设开发难度和成本控制,不能达到最大协同效应.
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参考文献：
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