论文互联网背景下中国汽车后市场现状是关于互联网背景方面的论文题目、论文提纲、互联网金融背景下论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
2015年“互联网+”行动开展至今,电商服务已渗透生活的方方面面.随着国家经济繁荣居民生活愈发富裕,人们对汽车及其后续消费市场的需求持续增加,我国现已成为机动车保有量及驾驶人数世界第一大国.然而,面对“互联网+”带来的巨大挑战,我国汽车后市场准备还不够充分,企业规模小、行业监管混乱、服务水平参差不齐等等问题仍待解决.本文从“互联网+”大背景出发,分析我国汽车后市场的现状特点与现存问题,为行业发展提供一定参考.
汽车后市场的概述
汽车后市场（After Market）,指在一辆汽车从售出完成到车辆拆解报废的整个过程中,围绕车主使用过程中所发生的各项服务交易所形成的市场.根据具体服务项目内容,一般将汽车后市场分为汽车保险行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化运动行业、二手车及汽车租赁行业等七大行业.
我国汽车产业起步较晚,但发展迅猛.随着国家的投入力度不断加大,产业规模不断扩大,现已成为国民经济中最为重要的产业之一,2016年汽车销售量达2802.8万辆,连续八年位居世界第一.汽车后市场作为汽车产业中活跃度最高、覆盖面最广的子市场,发展速度尤为快速.我国的汽车后市场发展经历四个阶段.第一阶段（1990-1996）为起步阶段,该阶段市场参与对象几乎均为公务车；第二阶段（1997-2006）为高速发展阶段,参与对象除公务车外,出现了私家车；第三阶段（2007-2010）为洗牌阶段,参与对象中公务车与私家车各占一半；第四阶段（2011-）为平缓发展阶段,参与对象以私家车为主,该阶段多个国际汽车服务品牌进驻中国,国内汽车后市场竞争愈发激烈.
“互联网+”下汽车后市场发展现状
我国机动车保有量与驾驶人数均位列世界第一.据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量突破3亿辆,其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人,其中汽车驾驶人3.2亿人；汽车保有量超过100万辆的城市有49个,汽车超过200万辆的城市有19个,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆.我国汽车后市场扩张迅速,其中汽车零部件产业产值规模从2011年的2万亿元增至2015年的3.8万亿元,企业数突破10万家.汽车维修产业在2015年产值超过5000亿元,企业达48万家,从业人员超过300万人.二手车市场交易量逐年攀升,从2011年的682万辆增加至2016年的1039万辆,交易额度接近六亿元.汽车租赁市场规模由2013年的343亿元增至2015年的421亿元.
2015年的《政府工作报告》中,首次提出制定“互联网+”的行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合.在“互联网+”大环境及汽车保有量持续上升的影响下,越来越多网络平台、020电商企业进入汽车后市场,不断开辟出汽车养护修理020模式、垂直类汽车后市场B2B平台、互联网+汽车4s店模式等模式.“互联网+”同时将资本市场关注度吸引到汽车后市场中,2014年汽车后市场中100多家新创公司相继获得风险资本支持.手机APP“一元洗车”、微信企业公众号“上门修车”等产品服务不断更新,消费者直接通过手机平台型了解到汽车养护所需的一切服务,根据自己实际需求选择服务类型,自由便捷的网上预约到店或上门服务,放心的支付到第三方平台,并通过客观评价反馈服务信息.020模式为汽车后市场注入新鲜的血液,来带高科技的服务更新,极大的降低了沟通成本,消除消费者与服务方的信息不对称,同时在一定程度上监督行业促使其健康发展.
汽车后市场存在的问题
企业规模偏小,连锁品牌优势缺失.与欧美汽车产业大国统一化、高标准的汽车售后服务相比,我国仍存在较大差距.汽车后市场中典型代表“4s店”便是来自于欧洲市场,4s涵盖销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）和信息反馈（survey）四个方面,从车辆交付车主后,为其提供汽车检测、零件更换、维修护理等全方位的服务.全球汽修连锁中最为著名的要数美国“汽车地带”（AutoZone）,其服务包含汽车美容、汽车养护、内外饰装饰等多个方面,5391家连锁店覆盖美国、墨西哥、巴西等地.我国汽车后市场多为中小型企业,暂时仍无大型全国连锁品牌出现,汽车后市场规模和服务质量都无法与欧美相比.据国家统计局数据显示,截止2015年末,我国汽车零部件生产企业总数超10万家,其中仅有13万家的年产值超过2000万元；大型零部件企业占比不足10%,小型企业占比超过60%,中型企业接近25%；汽车维修企业不足50万家,其中三分之二的资质低于二类标准.一方面由于中国汽车后市场发展起步较晚,产业体系不健全；另一方面是因为中国汽车服务企业过于零散,未形成集群效应,许多企业是由私人合伙经营的小作坊发展而来,在资金、技术、服务理念等多个方面都有较大缺陷.
企业机构间缺乏沟通合作.国内汽车后市场的服务企业多为私企,单打独斗较为普遍,不同企业间近乎零合作,有效的市场机制并未形成,无法实现资源共享、互利双赢的局面,极大阻碍了汽车后市场的服务升级与产业发展.其次,汽车服务企业缺乏与金融保险机构、餐饮机构、地产公司等机构的沟通交流,难以实现产业“链性化”模式发展.
行业标准不统一,市场监管缺失.针对汽车产业,国家陆续出台了《汽车维修行业管理办法》《汽車维修质量管理办法》《汽车品牌专卖管理办法》等法律法规,在一定程度上对汽车后市场起到规范监督作用；但与其他成熟产业相比,汽车后市场的法律体系仍较为薄弱.现阶段而言,缺乏一套较为全面的标准体系,汽车服务质量良莠不齐；汽车行业协会未明确行业准则,企业及从业人员的资格审查也未得到严格把控,行业自律监督未起到应有的作用；汽车服务价格方面监管力度较低,同一城市不同市场价格混乱,恶性竞争得不到有效控制.
随着我国居民生活水平的不断提升,汽车保有量逐年递增,汽车养护服务市场需求日益旺盛.我国汽车后市场虽然发展快速,但现阶段仍未成熟,产业存在发展混乱、服务质量低、缺乏监督等诸多问题.“互联网+”是推动我国汽车后市场发展的强心剂,政府相关部门、汽车行业协会应加大对关注力度,找准时机促进“互联网+”与汽车后市场的有效结合,从政策法规、监管制度、治理引导等多个方面不断完善我国汽车后市场,使其健康发展.
总结:本文是一篇关于互联网背景论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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