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宇通客车（600066.SH）2017年度利润分配方案为：每10股派发股利5元（含税）.以5分制进行评价,我给这一方案打3分.宇通客车2017年度的分红（11.07亿元）只有2016年的一半（22.14亿元）,不过,我们不能简单地给予其2016年评分（4分）的一半.事实上,如果不是因为35%的派息率实在是不高,我甚至想过继续给其打4分.
理由很简单,宇通客车2017年的经营情况实在是不尽如人意——公司实现营业收入332.22亿元,同比下降7.33%；实现归属于上市公司股东的净利润31.29亿元,同比下降22.62%；流方面的下滑更厉害,经营活动产生的流量净额居然为负（-17.49亿元）,这是公司1997年上市以来头一次.
公司经营性流的情况为何这么差?存货增加、经营性应收项目的增加和经营性应付项目的减少是重要原因.
经营性应收项目的增加最易理解.这是因为受新能源国家补贴政策变化影响,公司货款回收周期拉长.
相对来说,经营性应付项目的减少难以理解.从宇通客车往年的情形来看,随着企业生产经营规模的增加,经营性应付项目也随之增加.2017年,公司的营业收入下降,但货款回收变慢,如果延迟支付供应商货款似乎也情有可原.然而,宇通客车加快了付款的速度.
這说明了宇通客车的竞争优势不足?当然不是.请看表3中宇通客车所在的商用载客车行业的上市公司和比亚迪（002594.SZ）的情况.基本上是效益好的公司付款快,效益不好、债台高筑的公司付款慢.之所以加上比亚迪,是因为它也生产新能源客车.
不过,亚星客车的净资产收益率很高并不能说明公司效益上佳,资产负债率超过90%的企业如果没有特殊原因,很可能有一段不堪回首的历史.
事实上,我计算金龙汽车和比亚迪的Z值,结果均在1.20以下,模型预测这样的公司将破产——这样的预测在中国可能偏于悲观,但足以说明问题之严重.Wind资讯上的Z值预警系统则给予它们“堪忧”的评价.这两家在新能源客车市场占有率较高的公司尚且如此,其他公司的情况可想而知.
由此,我对宇通客车的未来比较乐观.渡过这段困难时期后,希望公司能够提高派息率,更好地回报股东.
总结:该文是关于宇通客车论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
参考文献：
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