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1984年,我国第一次派出科学考察队前往南极洲,任务是建立中国第一个南极科考站,并开展对南大洋的科学考察.这是20世纪80年代中国科学技术领域的一件大事.中国南极考察队的大队人马在南美洲最南端的火地岛会合,然后乘科学考察船“向阳红10号”前往南极洲.
突遇风暴
转眼便到了1985年,此时船只已驶入南极圈——南纬66°33′的冰海.天气越来越恶劣,风浪开始积蓄力量施展它的威力.当船只结束位于最南端的一个站位的综合考察,掉转船头向北航行时,一场可怕的风暴将船只包围了.
实际上,风浪是从后半夜开始加大的.“向阳红10号”闯入了风浪险恶的别林斯高晋海,船长张志挺从梦中惊醒,直奔驾驶台,立即意识到情况不妙.他拿起话筒,发出了紧急通知：“注意！全体船员注意,关闭所有的水密门,轮机舱全员值班,各就各位.全船任何人员未经驾驶台允许,一律不准上前后主甲板等”声音虽然平静,但是这非同寻常的命令,出自船长之口,船上所有的人——值班的船员和水手、满身油污的机匠、在实验室整理标本的科学家、在试管烧杯前忙碌的化验人员,甚至连下了夜班正躺在床上休息的船员神经如同被烙铁烫了一下,顿时狂跳不止.人们不约而同地想到,这是一个可怕的信号.
我踉踉跄跄地离开空气浑浊的舱室,艰难地登上一级级舷梯,每走一步都要小心翼翼以防摔倒.重心無法把握,身体左右摇晃,好像喝醉了酒,完全失去了控制能力.尤其是爬舷梯,由于船只剧烈摇晃颠簸,有时双脚像拴了铁砣一样无法抬起,胸部也憋闷,像是登上缺氧的高山之巅；有时恰恰相反,脚步轻快如飞,恍若腾云驾雾,可以一步蹿得很高,不过这时尤其要小心,双手必须紧紧攥住扶手,一步一步地往上挪动.否则,稍不留神,就将摔倒在地.我走到顶层,推开驾驶室的门,扑面而来的是一种异样、紧张的气氛.驾驶室的人比往常多,却寂静无声.所有的人,从船长到舵工,从总指挥到船长顾问,目光都凝聚到一个地方,那就是挡风玻璃外的大海.
波涛汹涌
眼前的别林斯高晋海,波涛汹涌,一片杀机.挡风玻璃因为浪沫和水雾而变得模模糊糊,一个强大的低压中心正在它的上空形成.气压表的水银柱,无法遏止地往下降,像是垂危病人的血压.气象预报员看着那下落的水银柱,他们的心也在一个劲地往下沉.
我一动不动地贴着挡风玻璃,凝视着那一道道滚动的涌浪.涌浪正在朝船头袭来,像排成整齐方阵的敢死队,前赴后继地朝着我们的船头猛扑过来.这是一幅惊心动魄的画面,狂风和大海奏起了悲壮的军乐,呼啸的风声中隐隐传来铁甲的铿锵和充满兽性的喊杀声.那气势汹汹的巨浪狂啸着,扬起浪花,积蓄万钧之力,昂起头,一步一步,最后向船头发起猛攻.刹那间,船只那钢铁般的躯体受到猛击,高高地抬起它的船头,而那扑过来的浪涌被锋利的船头击得粉碎,像跌落深渊的瀑布溅起银练似的水雾,发出一阵惊天动地的怒号.只见船首一会儿被抬上十几米高的浪尖,一会儿又跌进深深的波谷.当它好不容易从浪涛的包围中挣扎而出时,浪涛忽地一下子跃上甲板,企图夺门而入,扑进船只的指挥中心等
我和许多船员都是第一次目睹大海如此凶恶狰狞的面目,那不是普希金所称颂的可爱的“大自然的元素”,也不是歌手们吟唱的“亲爱的妈妈”,那是一片从地心深处涌出的乌黑的岩浆,它们一刻也不安宁,随心所欲地塑造着连绵起伏的山峰,山峰一会儿又变成深深的山谷,紧接着新的山峰和新的山谷又接踵而至.我们的考察船处于极其不利的位置,它左右摇晃、上下颠簸,在风浪中苦苦挣扎.
船长张志挺站在驾驶台上已经好几个小时了,这个性格开朗的中年人,此刻脸色异常严峻,笑容从他的嘴边消失.他趴在挡风玻璃前,眼睛盯着那排山倒海的浪涌,仿佛是一尊随时准备出击的战士的雕像.几十年的航海生涯中,他经历过无数的险境,北太平洋的台风,昏天黑地的风暴,多少次在风浪里出没,然而这南大洋的风浪,他却是第一次遇到.
气压还在一个劲儿地下降.张志挺神色镇定地听着气象预报员每隔15分钟一次的报告.在这紧张的时刻,预报员每隔10分钟便跑上驾驶台顶端进行气象观测.从外面的舷梯爬上最高部位的气象平台,那是冒生命危险的.
顶风劈浪
张志挺连眼皮也没有眨一下,但心里却感到难耐的焦渴.他清楚地知道,眼下我们已卷入可怕的气流漩涡,那四面包围的涌浪像重重埋伏的敌人,已经把船包围起来.而那十二级以上的飓风,像一堵无形的墙挡住了他的去路.他不能掉转船头,逃出可怕的陷阱,虽然顺风而行是很理想的航行方案,但是船只倘若偏离此时的航向,在它掉头转向的瞬间,拦腰扑来的涌浪就会将船掀翻.
卫星云图和天气传真图无情地宣告了这样的现实：在船只的东面,埋伏着更大的风浪,低压中心正在东面布下可怕的陷阱；西边,离南极大陆越来越远,与风浪的搏斗将旷日持久,危险有增无减.看来,唯一的出路就是顶着浪涌逆风而行,和风浪作殊死的搏斗,这是此刻唯一可以避免船只被浪涌倾覆的良策.
船只减速,轮机舱进入一级部署.无线电发报员按动电键,向远隔万里的祖国发出了一份十万火急的电文：“我船在危急中等全船上下正在顽强搏斗等”此时,船只的心脏一刻也不能出现故障.那630千瓦的发电机,已经双车合并使用,2台马力强大的主机也已投入紧张的运转.27名船员全勤值班,从轮机长到机匠,在闷热的机舱里,严密监视每一台机器,我们知道,一旦机器出现故障,后果将不堪设想.
突然,一声可怕的吼声盖过了轮机舱的轰鸣,甲板高高倾斜.这可怕的吼声来自船尾,而船尾被掀天的浪涌托了起来,脱离水面,船首埋入深深的海里.这是危险的一瞬.船尾的螺旋桨离开海面在空气中以每分钟200转的高速旋转着,这是航海的禁忌——“打空车”.一旦发生“打空车”,主机的连杆可能因负荷太重而折断,船只将会失去控制,局面就一发不可收拾了.我们的船像翘翘板一样前倾后伏,只要稍稍失去平衡,它自身的重量和乘虚扑来的涌浪,就会顷刻之间将它掀翻在冰冷的海水中.
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参考文献：
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