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中国在古代就有“公路”,也就是官方组织修的道路,用于公共交通.即便是在四川马边这样偏僻的小城,在明朝时也修建了长几十公里,宽达6米的“公路”.公路的地基,有碎石和建渣,用来跑马车已经足够了.
自20世纪初汽车输入中国以后,通行汽车的公路开始发展起来.但从推翻清朝到民国时期,道路发展缓慢,并屡遭破坏,原有的马车路（有的也可勉强通行汽车）和驮运道仍是多数地区的主要道路.
上世纪80年代,当美国人马修·波利从郑州坐车前往登封少林寺时,他发现马路上不时有牛车出现,疯狂的大货车从他乘坐的中巴面前飞飞驰而过,各种车辆,能鸣笛的几乎全部都在鸣笛,每一种车辆都努力跑出自己的最快速度.这种生机勃勃但是又完全无序的景象,把这个美国小伙子吓坏了.
这样的画面说明上世纪80年代人们还没有路权的清晰概念,也说明中国的公路建设,已经落后于时代.1949年后,新中国的公路事业虽有较大发展,但是却始终没有修建成“高速公路”,因此,它在本质上和之前的公路是一样的：任何人都可以随心所欲在道路上行驶.在农业社会,这不是问题,但是随着汽车的增多,困扰也就越来越多.
新中国的公路史,一般是把1949年到1983年作为一个阶段,因为在1984年,沈阳到大连的高速公路开工建设,这也意味着中国公路翻开了新的一页.最初,并没有“高速公路”这个说法,而称为一级公路,1984年6月27日开工,国家计委批复沈阳、大连两头修建一级公路,中间段保持二级公路.到了1986年2月,又批复了把中间段改为一级公路的计划,至此,沈阳到大连这条公路全部成了“一级公路”.所谓一级公路,就是“汽车专用公路”,它是封闭的,马车骡车都不准进入,车辆有专门的入口和出口,这就是后来的高速公路的雏形.
1984年12月,上海到嘉定的高速公路也动工修建.因此,我们可以把1984年看成是中国高速公路元年.到2015年,中国高速公路总里程数,已经超过美国,居世界第一位.最近几年,中国高速公路仍以较快速度在增长,已经把美国远远抛在后面.
如今,中国已经形成了相当完备的高速公路体系,而一个地区经济水平发展的高低,单从高速公路的密度就可以看出来.你打开一张高速公路地图,会发现珠三角、长三角已经结成了密密的渔网状,这些地方无疑拥有更发达的“汽车文明”.
汽车和公路,正在重塑中国大地的景观.在城市,道路的区分也越来越细.不少大城市都推出了专门供公交车行驶的BRT,也对不同的路段实行了不同的速度限制.人们开始从汽车的角度来打量城市,才发现道路永远跟不上汽车的速度.最近20年,很多城市都在反复更新、升级自己的城市道路,路变得越来越宽,车道越来越多.
私家车：
从“偷偷摸摸”到进入寻常百姓家
1958年8月,長春第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车,1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵,并成为 部委领导的公务用车.
到1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,国产汽车17万辆.但是,在20世纪六七十年代,所有的财产都是“公家”的,老百姓还没有私家车的概念.很多单位可能都有公车,按照严格的级别进行配给.
真正的私家车,是20世纪80年代初才开始的.如今,很多人可能都想不起来,当初流行什么样的车型.除了国产的红旗之外,当时最流行的其实是波兰和苏联制造的汽车.80年代有这么一款轿车曾遍布我国北方的大多数城市,这款车叫做波罗乃兹.在那个时代的车,基本都是方正的大公交、军绿色的212越野车、有头有尾的三厢轿车,而一款没有屁股的两箱掀背轿车令人过目难忘.
波罗乃兹是波兰FSO生产的.FSO波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych意思是“乘用车工厂”.这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称.该公司于1951年在波兰首都华沙成立,它的第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术研发的华沙牌小汽车,后来,该公司和菲亚特汽车公司合作,并在菲亚特125P的基础上打造出了波罗乃兹.
20世纪80年代,波罗乃兹的主要用户是个体出租车用户,其在空间、动力和油耗、机械可靠性、车辆价格上都基本符合了用户要求.然而由于它是从菲亚特125P车型上改进而来,所以发动机、底盘和一些主要机械部件都来自菲亚特125P,整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型.波罗乃兹在国内一直进口到了20世纪90年代末.
波罗乃兹对于国人最大的意义,不在于它有多先进,舒适性有多高,而是它让普通大众感觉轿车其实离我们的生活并不遥远.同时在中国的汽车史上,波罗乃兹还起到了承上启下的作用,之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等,而波罗乃兹引进以后,慢慢地越来越多的车进口到了国内,越来越多的国人知道了“丰田 ”“本田雅阁”“尼桑蓝鸟”等等现代化的轿车.
除了波罗乃兹外,还有一款叫拉达的车也比较流行.上世纪80年代,拉达汽车不仅曾是北京市的出租车,而且还曾是那个年代首批私车用户们的第一选择,而我们在北京街头经常看到的这款拉达正式名称叫“LADA RIVA VAZ-2105”,在1981年推出,其源自70年代的VAZ-2101,而2101的出身又可追溯到菲亚特124.
1966年苏联引进菲亚特124生产许可证在VAZ工厂生产了拉达2101家庭轿车,它继承了菲亚特124漂亮的外形.1981年,VAZ工厂推出了由2101改进的2104旅行轿车和2105轿车,2105的外观和2101大致相同,重新设计了车头车尾和内饰（大灯由圆灯改成了方灯）,动力配备1.3升四缸发动机,变速箱仍为4速手动.而中国在80年代中期至20世纪90年代初期进口了不少拉达2105.
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参考文献：