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德知航创的产品使用寿命至少在400小时以上,高端产品可以做到2000小时,基本接近翼龙标准.
94千米每小时,海拔5000米,27分钟,分别是大疆的专业级无人机——“悟”Inspire2的最大水平飛行速度、最大起飞海拔高度以及最大飞行时间.
目前,大家所熟知的以大疆为代表的无人机主要面向消费级市场,可以满足摄影航拍的需求,部分专业级产品可应用在灌溉、植保、监控等场景.而测绘、物流等领域的应用,只能依靠有人机或军用、高端工业级无人机.
德知航创CEO肖鑫告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）,行业级无人机与其说接近航模,不如说更接近小型飞机.
德知航创（TechX）是一家具备工业及军用级别无人机全机种、全级别及所有分子系统自主设计开发能力的无人机厂商,并于近日宣布完成5000万人民币首轮融资,领投方为复星锐正,华兴Alpha担任独家财务顾问.
研发军用及高端民用中小型无人机
2015年12月,自北航本硕毕业后在航天院所工作了多年的肖鑫,和北航的某实验室负责人以及其他来自航空院校、科研院所等机构的团队成员一起成立了德知航创,希望借团队在航空领域的工程背景和经验在高端无人机领域做出更加亲民、普适的解决方案.
此前,专业测绘级的航拍需要动用有人机或租用军方的无人机.昂贵的成本之外,需求方要经过复杂的申请流程才能拿到飞机的使用权.
以租赁大型有人机并配备专业的航摄设备进行任务为例,千万元级有人直升机的租赁费用一般每天会达到数十万元,而德知航创每天的费用仅是其数十分之一.
德知航创团队借助自身在1.5吨以上级别无人飞行器上的整体设计和定型经验,研发出了军用及高端民用中小型无人机,主要面向低成本战术级军用客户及有高性能任务要求的工业级用户.目前,德知航创的高速靶机及复合翼机型已经完成定型并得到了应用.
在高端市场,客户的痛点不在经常被提及的避障、人工智能或者基于大数据的图像识别算法等方面,而在平台本身.平台的可靠性和安全性,航拍机的航时、载重和安全飞行航时数,才是掣肘行业无人机发展的关键,其背后是平台的气动布局、结构强度、动力适配、航电设计、通信链路、载荷选配、飞行控制等,这些都需要经过专业设计和试验验证.
“一旦客户对平台性能有了更高的要求,我们还是应该对飞在天上、飞出视距范围之外的航空器有最基本的敬畏和最严谨的研发态度.”肖鑫对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）谈到.
严格把控流程,防患于未然
现在有很多无人机产品看上去便宜,但实际上结构强度、设计理念和使用寿命都还仅仅是航模级.据肖鑫介绍,德知航创的产品使用寿命至少在400小时以上,高端产品可以达到2000小时.
同时,德知航创的加工工艺完全依循军用标准,传感器均设计为可在极端环境下实现温度补偿,以保证零下30度到零上60度范围内的正常飞行使用.
优秀的性能,得益于德知航创团队科班出身的资历以及专业的设计研发流程.相比某些厂商通过不断试飞甚至炸机进行迭代,德知航创团队在总体设计阶段就对产品进行了充分的讨论与设计,尽量避免在设计完成后卡壳,出现问题才想起找专家解决的情况.
“飞机是个整体的系统,某个零部件的故障可能是由很多原因引起的,头痛医头、脚痛医脚解决不了问题.”肖鑫谈道,“在飞机定型后发现问题再找相关的专家来解决,一定是收效甚微的.”
以气动外形设计为例,一般公司会照搬国外的模型或仿制设计,而德知航创则会做精确的设计和计算.对中小型机身设计,会经过3000万以上网格、近5000个状态的非定常计算,用专业计算机构上千核的计算机通过四轮、累计数周的数值风洞计算才确认的气动外形设计.其中对近5000个状态的计算主要是针对飞机攻角、侧滑角、舵面偏角、发动机转速、电机转速等状态在各个飞行阶段的变化来进行模拟和评估,这样一来,飞行的性能、可靠性和耐用性都会得到大幅提升.
在发动机部分,德知航创可以在地面把各种状态下的发动机指标测试得非常精确,然后配合整机设计发挥出发动机本身应有的性能.
目前国家对无人机的管理采取了相对严格的策略,超过7千克的无人飞行器都需要报备,因为雷达难以监测到低慢小的飞行器.就这个层面而言,体积适中、具备一定的雷达反射截面便于监管探测、飞行区域稳定的飞机反而能在监管背景下顺利得到应用.
“高端行业级无人机能让国家相关机构更方便地监管,且市场相对蓝海,德知航创在创业之初已经对政策和市场做了充分的分析.”肖鑫告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）.
目前,经政府批准,德知航创在山东潍坊一个国家级地理信息测绘产业园拥有一片达200平方公里的空域,可以在那里进行无人机的试飞以及相关生产培训.
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参考文献：
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