论文分析自动化监测技术在地铁运营监测中的运用是大学硕士与本科地铁运营监测毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写地铁运营监测方面论文范文。
【摘 要】地铁工程是现代城市的生命线,在其运营期间,加强对结构变形数据的监测,可以清楚地掌握地铁运营的后隧道结构、车辆载荷及线路等情况,进而为地铁安全提供决策依据.基于此,论文针对自动化监测技术在地铁运营监测中的运用研究,将从武汉市轨道交通二号线工程概况入手,结合本项目运营监测工作的内容,以汉口火车站到范湖站区为例,对其监测数据展开分析和探究.希望论文的研究能为自动化监测技术的数据准确性提供全面参考性建议.
【Abstract】The subway engineering is the lifeline of modern city. In the period of operation, strengthening the monitoring of the deformation data structure can clearly grasp the tunnel structure, vehicle load and line conditions, and provide decision-making basis for the safety of subway. Based on this, this paper studies the use of automatic monitoring technology in metro operation monitoring. It starts from the general situation of Wuhan Rail Transit Line No. 2, combining the contents of operation monitoring work of this project, and taking Hankou Railway Station to Fan Lake Station as an example, analyzes and researches on the monitoring data. It is hoped that the research of this paper can provide a comprehensive reference for the accuracy of the automatic monitoring technology.
【关键词】自动化监测技术；地铁运营；监测数据；线路沉降
【Keywords】 automatic monitoring technology； subway operation； monitoring data； line settlement
【中图分类号】TU2 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）11-0191-03
1 引言
地铁是城市重要的交通设施之一.由于不同结构类型的底层,具有不同的敏感性与沉降率.在地铁实际运用的过程中,不同水文地质条件的地层,其固结沉降量不同,因此达到沉降的要求和所需要的时间也具有差异性,导致隧道横纵向土层分布不均匀,进而产生差异性沉降.另外,运营列车的离心与振动作用,可能使地铁结构发生变形,地铁周边的抽水、钻探作业、埋设电缆、架设电力等活动,也会危机到地铁的运营安全.因此,为了时刻对地铁结构与状态进行判断,必须在地铁的运营期间开展变形监测,通过数据与力学方向的分析,保证问题的及时发现.因此,加强自动化监测技术在地铁运营监测中的运用研究具有重要作用.
2 武汉市轨道交通二号线工程概况
目前,我国许多城市已经开通了地铁运营,地铁也逐渐成为人们最常用的交通工具.然然,地铁隧道在运营使用的过程中,很容易受到周边施工的影响.为了避免周边情况对地铁隧道造成威胁,本文以武汉市轨道交通二号线工程作为研究对象.
武汉市轨道交通二号线工程,其全长距离为27.73km,全线采用了地下线路方式.该工程总线路的起点位于汉口,终点位于鲁巷[1].起点与终点之间共设立了20多个车站,其中最小的车站间距长度约为0.92km,最长的车站间距为3.4km.根据我国工程运营监测服务相关标准和要求,该工程的监测时间为三年,于2016年5月份监测完毕.在此监测期间,监测的内容包括：全线轨道沉降监测、水平位移观测、隧道断面变形监测、倾斜监测、房屋监测等.其监测完成情况为：沉降监测共7次、收敛监测4次、水平位移监测4次.根据业主的各项要求,监测工作已基本完成.
3 本项目运营监测内容介绍
本项目的运营监测包括以下内容：
①线路沉降监测.沉降监测点的监测距离为30m,监测点为隧道道床面位置,其中汉口到范湖区间共监测15次,监测结果稳定,但累计沉降及沉降范围较大,根据外业施测技术要求,确定沉降监测警戒值[2].
②平面监测.监测距离为50m,其中汉口到范湖区间稳定,监测警戒值按照2mm计算,当沉降量超出警戒值,要与相关部门协商并采取必要措施.
③收敛监测.平均120m设一处监测点,汉口到范湖区间监测成果为：监测断面ZDK4+943,上部收敛测线位置平均为11.4mm,下部平均为7mm.其监测精度要求为：测距取位0.1mm,角度0.1″,监测警戒值为5mm.
④房屋监测.由于受到周边建筑施工的影响,对房屋幅度下沉情况进行监测,监测结果为各区段监测点处于稳定状态.
⑤出入段线与试车线监测.监测次数为7次,监测点位于地铁左右钢轨顶部,监测距离为40m.监测与试车线相近的区段,结果出现了明显下沉,沉降量不超过3.8mm.
4 监测数据分析——以汉口火车站到范湖站区为例
4.1 沉降监测
沉降监测,主要应用于建筑物的运营期间.在地铁运营监测中,沉降监测可以通过对地铁站点位的监视与观测,明确其变形情况.然后,根据地铁站的地基情况与性质,为针对性防范措施提供依据,进而保证地铁的正常与安全运营.常用的沉降监测方法包括：垂直位移监测、水平位移监测、倾斜观测等.在沉降监测工作结束后,可形成沉降监测报告.以汉口火车站到范湖站区为例,左线共进行沉降监测15次,右线14次.铺轨后,第四次监测点被破坏,经过点位埋设后,该区段左线桩近60个,以此进行隧道管片和道床监测.其中,左线变化较大的区段变化趋势如图1所示,從该趋势图可看出：从2013年11月开始左线出现局部沉降,其余位置少量沉降,且沉降量较大.截止到2014年3月,左线沉降量大幅度增加,并出现上浮和跳跃现象,沉降量最大值为-36mm.2014年4月,左线沉降量持续增加,但速度有所变缓,最大沉降量值达到-44.7mm[3].2014年5月到7月,左线沉降区域趋于稳定.2014年7月到2015年4月,左线未出现沉降,且处于稳定状态,最大沉降值为-41.6mm.2015年4月,左线局部出现下沉.
总结:本论文为免费优秀的关于地铁运营监测论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
参考文献：
1、 石油化工自动化仪表技术应用 摘 要：石油化工企业是国家的重要能源，随着当前各行各业对能源的需求越来越大，化工企业的供应服务压力也逐渐增大，将自动化仪表技术应用于企业中，为石。
2、 建筑工程电气自动化施工技术要点分析 摘 要：随着人们生活水平的不断提高，人们对于居住环境也有了更高的要求，而科技的发展也推动了电气自动化的不断进步，电气自动化在很多建筑工程中也都有。
3、 地铁运营企业物资采购规范化管理探析 摘 要 我国的经济发展逐渐趋于平稳，国家更加重视经济发展的质量提高，对企业的发展也提出了新的政策要求。地铁运营企业直接对地铁的营运负责，而企业的。
4、 电力配网系统自动化新技术应用 摘 要：得益于我国经济水平的不断提高和信息科学技术的发展，电力配网系统的发展也取得了显著地进步，自动化新技术在电力配网系统中的广泛应用有效提高了。
5、 建筑电气自动化控制技术分析 在科技飞速发展的当今社会，电气自动化的技术逐渐为人们所熟知，并且频繁出现在各个领域，这也标志着我国正式迈入工业现代化的阵营。通过实践能够看出，对。
6、 地铁运营成本预算引入成本性态模式 摘 要：轨道交通作为城市公共交通的新成员已逐渐为人们所熟知。而今，我国已进入了轨道交通高速发展阶段。本文拟引入“成本性态分析”对成本预算模式进行。