论文长江船岸无线宽带网建设技术和方式比选是关于本文可作为宽带网方面的大学硕士与本科毕业论文移动宽带网论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
摘 要：在国家大战略和“四个长江”建设背景下,迫切需要国家投资建设安全可靠的长江船岸无线宽带接入网.而政策、技术和产业支持,使其大规模建设成为可能.在主流的无线宽带网技术中,采用TD-LTE技术进行组网建设优势明显.在建设方式上,依托公网基础资源的公专结合方式相对比较客观现实应作首选方式.网络建成后,可充分依托现有长江航运通信网的运行维护架构和人才资源优势,提高运维管理效率,减少国家运维投入.相关部门应高度重视,加快项目立项和实施,为长江经济带建设发展提供坚实的保障,形成重要支撑.
关键词：无线宽带网 技术方案 建设方式
随着无线通信技术广泛应用,传统的固定、窄带通信网络已越来越不能满足社会需要,无线宽带网络应运而生并迅猛发展.无线宽带网络（Broadband Radio Access Networks）就是通过无线信道实现网络设备间移动化、个性化和宽带化通信.通常分为局域网（WLAN）、个域网（WPAN）、广域网（WWAN）和城域网（WMAN）.长江船岸无线宽带网就是适应发展新要求,综合利用无线通信和信息网络技术,在长江干线“船和岸”或“水和陆”之间搭建安全可靠的无线宽带接入网络,解决船岸间“最后一公里”信息接入,实现高品质无线宽带集群通信.以下从四个方面浅析长江干线船岸无线宽带网建设问题.
必要性和可行性
在“长江经济带”、“宽带中国”战略背景下,“四个长江三步构建”正深入推进.随着航运安全不断强化、数据业务迅猛增长,迫切需要长江干线全程覆盖、宽带高速、安全可靠的船岸信息接入网.正如长江航道是长江航运的基础设施一样,长江船岸无线宽带网是长江航运“信息高速公路”的重要组成部分,同样是“数字长江”和“长江经济带”建设发展的重要支撑.
当前,长江水上只有VHF、AIS等窄带通信手段,公网平均覆盖率也不超过50%.部分区域无法正常通信,更无法实现船岸间数据传输.长江干线呈带状分布,三峡库区山高林密人烟稀少,公网运营商无法实现长江干线水上全覆盖.同时,由于长江水运是国家运输体系中开放最早、竞争最充分的行业,水运市场进入微利时代,企业经营困难.目前航运主体具有松散型特征,靠企业牵头组织无线宽带网建设是不可能实现的.因此,由政府投资建设,满足长航局系统的实际需求,也为航行船舶、涉水政府机构和企事业单位提供有效的公共服务,十分必要和迫切.
近年来,国家 针对行业信息化应用的新需求,对专网频率资源进行了科学规划.扩展了1785～1805MHz频段的业务应用范围,规划1447～1467MHz（1.4G）频段用于公共安全、政务专网建设等.目前主要应用终端如数字集群终端、CPE、通信模块等,其技术和产品都已经非常成熟.因此,长江船岸无线宽带网建设具有了政策支持、技术支持和产业支持,从而使其大规模建设成为可能.
业务类型和带宽预测
长江船岸无线宽带网可满足航运安全生产监督管理、运输组织、船舶航行、业务办理等多方面的实际应用需求,为实现航运各要素广泛移动互联提供坚实的物质基础.基于长航局系统、地方政府部门、航运企业、运输船舶的广泛需要,长江船岸无线宽带网主要业务类型可归纳为：视频监控和无线回传、多媒体集群调度通信、移动单兵执法信息服务、北斗高精度差分信息发送、无线数据和综合信息服务、电子巡航平台服务、电子江图更新服务、航标遥测遥控通信服务、船舶动态监测服务、安全预警信息发布和网站浏览、船舶远程报告和网上业务在航办理,“互联网+”及个人通信服务,等等.
针对长江航运主要业务应用,5年内其带宽需求预测分别为：长江海事局、长江航道局分别约20～50Mbps,三峡局、长江航运 局分别约10～50Mbps,港口、航运企业约20～50Mbps,船员、游客等个人用户约2～8Mbps.
建设思路和建设方案
1.技术选型
当前,无线宽带技术主要有Wi-Fi、WiMAX、MicWiLL、3G 、LTE、Mesh等.通过综合比较和分析,结合长江特点,建议长江无线宽带网建设主要采用TD-LTE技术组网建设.其主要优势：TD-LTE采用时分双工（TDD）模式,可有效节省带宽资源,便于申请独立频段（如1.4G、1.8G）；可充分满足专网“上行数据量大、下行量小”的需求；采用扁平化组网方案,减少网元层次,可有效降低数据传输时延；可写作开发相关业务,满足行业需要；TD-LTE技术是我国自主研发的下一代无线移动通信技术,可以更好地确保国家整体战略安全.
2.组网方案
TD-LTE网络系统可分为3个层次：核心层、承载层、接入层.如图1所示：
按照以上架构,长江船岸无线宽带网组网方案可通过图2、3、4直观表现.其中,基站系统共需建设200～260个基站.
3.建设方式
理论上说,长江船岸无线宽带网建设组网可细分为四种具体方式：完全依托公网组网、完全专网自建、利用公网基础资源的公专结合、利用公网基础资源和频率资源的公专结合.
完全依托公网组网就是直接租用公网资源,解决长江各行各业实际应用需求.理论上说,只要公网运营商的网络覆盖完备,是可以满足长江航运宽带业务需求的.但客观上说,这种方式不具有可行性.主要是：公网不可能履行政府公共服务职能；公网天生的逐利性加上其运行体制局限,不可能满足航运安全需要的网络全覆盖；公网不可能分配过多的带宽资源供航运用户使用.
完全专网自建方式即由长航局向国家无线电管理部门申请专用频点,向交通运输部申请专项投资,采用TD-LTE技术,充分依托长江航运已有的各种优势资源,自主建设长江干线水域链状覆盖的无线宽带接入网络.完全专网自建方式具有网络性能优、网络延时小、信息安全高、具有集群通信功能、规模效应好等独特的优势,但也有其难度.主要是：频率申请难,国家投资大（经初步估算,全部建成约需8～10亿的资金投入）,建设周期长,维持费用高等.
利用公网基础资源的公专结合方式可充分利用包括公网的各种资源,节约国家投资（约需5～6亿的资金投入）,难度是频点申请.利用公网基础资源和频率资源的公专结合方式无需自行申请频点,可充分利用社会资源,避免重复建设,但其劣势也很明显.主要是：网络时延和安全风险相对较高；公网投资回收难度大,合作积极性会受影响；一般不能有效提供行业数字集群通信服务.
很显然,后三种方式各有利弊,主要取决于频率申请和资金投入.相比较而言,第三种方式比较客观现实,应作为首选方式.
结语
长江航运发展是立体的、综合的,在“大智移云”和“互联网+”时代,长江航运智能化发展,离不开船岸无线宽带网的支撑,由国家出资建设势在必行.相关部门应高度重视,尽快启动长江无线宽带网建设试点工作,加快项目立项和建设进度,理顺运维管理机制,确保项目建设和建成后良性运行,为长江航运发展,为长江经济带建设真正发挥无线宽带网应有的作用.
（作者单位：长江海事局信息中心）
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参考文献：
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